Diagnostika závad

Tato stránka shrnuje nejčastější příznaky a jejich příčiny. Jeden příznak může mít více příčin – procházej je popořadě. Pokud si nevíš rady nebo oprava vyžaduje rozebrání, přines ho k nám: objednej se.

Řazení

Příliš velká vůle na řadičce (přes 5 mm)

Znovu seřiď napětí lanek tak, aby měla řadička vůli 2–5 mm – viz Plán údržby.

Značka na řadičce neodpovídá převodu

Vyrovnej stavěcí šrouby lanek: jeden zašroubuj a druhý vyšroubuj o stejnou míru.

Řadička neprotočí všech 14 převodů (14 převodů = 13 cvaknutí)

Lanka zkrácená na špatnou délku – lanka je třeba zkrátit na správnou délku – viz Lanka u externího řazení nebo Lanka u interního řazení.
Špatně nastavené stavěcí šrouby lanek – oba byly při sedání bowdenů vyšroubovány příliš daleko; nastav je znovu.
U externího řazení je šestihranná spojka lankové skříňky ve špatné poloze – spojka se musí při montáži kola synchronizovat.

Řadička jde ztuha

Příliš velké napětí lanek – sniž ho.
Opotřebená, znečištěná nebo poškozená lanka, neoriginální lanka, příliš mnoho ohybů nebo zalomení ve vedení lanek nebo se plastová vložka posunula v řadičce či v lankové skříňce – ve všech těchto případech jsou potřeba nová lanka.
Řadička drhne o gumovou rukojeť – nech mezi oběma částmi rukojeti malou mezeru nebo mezi ně vlož teflonovou podložku (Otočná řadička).
Z řadičky se vymyl tuk – guma musí dolů a řadička se musí vyčistit a znovu namazat.
U interního řazení je lanko náboje naprasklé a roztřepené – zkontroluj lanko v poloze 14. a 1. převodu a při poškození ho vyměň – viz Lanka u interního řazení.
U externího řazení je řadicí pouzdro ohnuté (pád, nehoda) – řadicí pouzdro je třeba vyměnit.
U externího řazení jdou převody 8–14 zařadit jen velkou silou nebo vůbec – u nábojů nad sériovým číslem 47 000 je závitový kolík zašroubovaný příliš hluboko do osy; měl by vyčnívat asi 2 mm – viz Přestavba řazení.
Hřídel externího řadicího pouzdra se otáčí ztuha (koroze, ohnutí nebo chybná přestavba) – zkontroluj klíčem 8 mm: každý převod by měl lehce a zřetelně zacvaknout.

Lanko vyklouzlo ze svorky nebo se utrhl koncový bajonet

Staré místo stisku je třeba odstřihnout, bowdeny odpovídajícím způsobem zkrátit a lanko znovu upnout – nebo namontovat nová lanka. Pokud se utrhl koncový bajonet, je třeba lanko vyměnit.

Prokluzování po přeřazení

Osa upnutá příliš pevně – rychloupínák nejvýš 7 Nm (dotažený rukou), matice osy TS 35 Nm. Totéž platí pro rychloupínáky s jemným závitem a upevnění typu Pitlock: nejvýš 7 Nm.
Převod zřetelně nezacvakne, protože je napětí lanek příliš vysoké – seřiď ho.
Olej je příliš hustý nebo poslední výměna oleje byla dávno – na zkoušku přidej k oleji v náboji trochu proplachovacího oleje Rohloff a udělej zkušební jízdu. Pokud prokluzování přestane, udělej výměnu oleje s důkladným propláchnutím.
Vypouštěcí šroub oleje zašroubovaný příliš hluboko – nejvýš do roviny s tělem náboje.
Děje se to pod bodem mrazu – viz Ježdění v zimě.
Převody 1–7 prokluzují po sundání osového kroužku nebo řadicího pouzdra – je třeba zkontrolovat, že jsou obě pružiny volnoběžky na místě a správně usazené.

Řetěz

Řetěz přeskakuje na pastorku a pod zátěží cvaká

Ztuhlý článek – rozhýbej ho nebo vyměň řetěz.
Opotřebený pastorek nebo řetěz – pastorek lze otočit nebo vyměnit, řetěz se musí vyměnit. Pokud se vyměnil jen jeden z nich, rozteče už k sobě nepasují.
Nedostatečné napětí napínáku řetězu – je třeba upravit délku řetězu.

Na kole s napínákem řetězu padá řetěz

Napínák běží nasucho nebo se otáčí ztuha – namaž ho (Péče a čištění) a podle potřeby vyměň kladky.
Pružina napínáku je vadná – je třeba ji vyměnit; u celoodpružených kol zkontroluj minimální délku řetězu.
U převodníku chybí vodítko řetězu – každé kolo s napínákem řetězu ho potřebuje – viz Řetěz, napínák, kryt řetězu.

Kolo se otáčí ztuha

Volnoběžka se otáčí ztuha – při volnoběhu by se měl pastorek lehce otáčet dozadu, bez skutečného odporu. Příčiny: hřídelové těsnění drhne o pastorek (jen u těsnění staré generace, do sériového čísla 25 299), předepnuté ložisko těla náboje (po výměně pastorku, pádu nebo nehodě) nebo příliš napnutý řetěz – vůle by měla být asi 5 mm.
Na kole bez napínáku řetězu (posuvné patky nebo excentrické středové složení): dej kolo do stojanu, zařaď 14. převod a roztoč kolo klikou. Pak kliku podrž a počítej otáčky kola: mělo by se otočit aspoň 15krát.
Kliky se otáčejí, když kolo tlačíš – viz Jízda a řazení.

Únik oleje

U náboje s olejovou lázní může tepelná roztažnost vynést k odvzdušnění trochu olejové mlhy – to je normální. Pokud ale vidíš skutečné kapky oleje nebo náboj zanechává „loužičku“, najdi zdroj – tabulka níže prochází možné příčiny, od utahovacího momentu šroubu po hřídelové těsnění.

Co vidíš	Co to znamená, co dělat
Olejový film kolem hřídelových těsnění, těsnění krytu těla náboje nebo vypouštěcího šroubu, bez kapání	Nejde o netěsnost: vynášejí ho změny teploty a tlaku. Neškodné.
Stopy oleje po přepravě vleže	Přepravuj kolo nastojato – viz Jízda a řazení.
Stopy oleje na ose rychloupínáku	Převodová jednotka dýchá vnitřním otvorem osy; neškodné.
Olej kape z otvoru pro rychloupínák v ose	Několikrát zasuň a vysuň osu rychloupínáku, otři přebytečný olej, zkontroluj šrouby osové destičky (3 Nm) a rychloupínák utáhni nejvýš na 7 Nm.
Kapky oleje na osovém kroužku, osové destičce nebo měších	Zkontroluj, že jsou všechny šrouby osové destičky na místě a správně utažené; papírová těsnění osového kroužku je třeba vyměnit. Používej jen originální povrchově upravené šrouby osové destičky Rohloff.
Kapky oleje na okraji krytu těla náboje	Zkontroluj utahovací moment šroubů krytu těla náboje (3 Nm).
Olej u vypouštěcího šroubu oleje	Šroub dostane nové závitové těsnivo (Loctite 511), nebo ho vyměň za nový těsněný šroub Rohloff.
Bok těla náboje je zamaštěný, u hřídelového těsnění kape	Řazení, případně unašeč a pastorek, se musí sundat, zkontrolovat kluzný kroužek a vyčistit těsnění; zpětná montáž vyžaduje nové papírové těsnění.

Úplné zablokování po práci na externím řazení

U nábojů nad sériovým číslem 47 000 je závitový kolík pod externím řazením zašroubovaný příliš hluboko do osy. Měl by vyčnívat asi 2 mm – viz Přestavba řazení.

Poškození příruby náboje

Prasklá příruba náboje téměř vždy začíná malým poškozením u otvoru pro paprsek. Poškození je nebezpečné, když vede zhruba kolmo ke směru tahu paprsku. Nejčastější příčiny:

Příliš krátké koleno paprsku a/nebo příliš silný drát v koleni. Při vyplétání, centrování nebo napínání paprsek otvor pro paprsek promáčkne nebo otřepí.

Lisovací otřepy na hlavě paprsku. Otřepy vyříznou do zahloubení otvoru pro paprsek vruby.

Volné paprsky – kvůli příliš dlouhému koleni, příliš tenkému drátu nebo příliš malému napětí. Hlava nezatíženého paprsku se v otvoru pohybuje a opotřebovává přírubu.

Přeplétání se změněným směrem paprsků. Otisk prvního vypletení působí v otvoru pro paprsek jako vrub, a protože vede zhruba kolmo k novému směru tahu, může z něj vyjít trhlina.

Proto patří vypletení kola do dílny, která zná požadavky SPEEDHUB – u kola vypleteného u nás to není otázka.