Felsökning

Den här sidan samlar de vanligaste symtomen och deras orsaker. Ett symtom kan ha flera orsaker — gå igenom dem i ordning. Om du kör fast, eller om åtgärden kräver isärtagning, lämna in det till oss: Boka tid.

Växling

För mycket fritt spel i greppet (över 5 mm)

Justera om vajerspänningen så att greppet har 2–5 mm fritt spel — se Underhållsplan.

Markeringen på greppet stämmer inte med växeln

Rikta in vajerjusterarna: skruva in den ena och ut den andra lika mycket.

Greppet vrids inte genom alla 14 växlar (14 växlar = 13 klick)

Vajrarna är kapade i fel längd — vajrarna måste kapas i rätt längd — se Vajrar med extern växelmekanism eller Vajrar med intern växelmekanism.
Vajerjusterarna är fel inställda — båda har skruvats ut för långt när höljena satte sig; ställ in dem på nytt.
Med extern växelmekanism står vajerlådans sexkantskoppling i fel läge — kopplingen måste synkroniseras när hjulet monteras.

Greppet går trögt

För hög vajerspänning — minska den.
Slitna, smutsiga eller skadade vajrar, vajrar som inte är original, för många böjar eller knäckar i vajerdragningen, eller så har plastfodret vandrat i greppet eller vajerlådan — i alla dessa fall behövs nya vajrar.
Greppet skaver mot greppgummit — lämna en liten spalt mellan de två greppdelarna, eller montera en teflonbricka mellan dem (Vridreglaget).
Greppets fett har tvättats ur — gummit måste tas av och greppet rengöras och smörjas om.
Med intern växelmekanism har navets vajer spruckit och fransat sig — kontrollera vajern i lägena växel 14 och växel 1 och byt den om den är skadad — se Vajrar med intern växelmekanism.
Med extern växelmekanism är växelhuset böjt (vurpa, olycka) — växelhuset behöver bytas.
Med extern växelmekanism växlar växel 8–14 bara med stor kraft eller inte alls — på nav över serienummer 47 000 är den gängade tappen inskruvad för långt i axeln; cirka 2 mm ska sticka ut — se Bygga om växlingsmekanismen.
Axeln i det externa växelhuset går trögt (korrosion, böjning eller felaktig ombyggnad) — kontrollera med en 8 mm-nyckel: varje växel ska klicka i lätt och tydligt.

Vajern har glidit ur sin klämma, eller bajonettänden har lossnat

Den gamla klämpunkten måste klippas bort, höljena kortas i motsvarande grad och vajern klämmas fast igen — eller nya vajrar monteras. Om bajonettänden har lossnat måste vajern bytas.

Slirning efter en växling

För hård axelklämning — snabbkoppling högst 7 Nm (handfast), TS-axelmutter 35 Nm. Detsamma gäller snabbkopplingar med fingänga och infästningar av Pitlock-typ: högst 7 Nm.
Växeln klickar inte i tydligt eftersom vajerspänningen är för hög — justera den.
Oljan är för tjock, eller det senaste oljebytet var länge sedan — som test kan du tillsätta lite Rohloff-spololja till oljan i navet och provcykla. Om slirningen upphör, gör ett oljebyte med grundlig spolning.
Oljeavtappningsskruven är för långt inskruvad — inte längre än i nivå med navhuset.
Det händer under fryspunkten — se Cykla på vintern.
Växel 1–7 slirar efter att axelringen eller växelhuset tagits av — båda frihjulsfjädrarna måste kontrolleras så att de finns och sitter rätt.

Kedjan

Kedjan hoppar på drevet och klickar under belastning

En stel länk — arbeta loss den, eller byt kedjan.
Slitet drev eller sliten kedja — drevet kan vändas eller bytas, kedjan måste bytas. Om bara den ena av dem byttes stämmer delningarna inte längre överens.
För lite spänning i kedjespännaren — kedjelängden måste justeras.

På en cykel med kedjespännare hoppar kedjan av

Kedjespännaren går torr eller trögt — smörj den (Skötsel och rengöring) och byt hjulen vid behov.
Kedjespännarens fjäder är defekt — den måste bytas; på heldämpade cyklar, kontrollera den minsta kedjelängden.
Ingen kedjestyrning vid klingan — varje cykel med kedjespännare behöver en — se Kedja, spännare, kedjeskydd.

Hjulet går trögt

Frihjulet går trögt — vid frihjulning ska drevet gå lätt att vrida baklänges, utan egentligt motstånd. Orsaker: axeltätningen skaver mot drevet (bara tätningar av den gamla generationen, upp till serienummer 25 299), ett förspänt navhuslager (efter drevbyte, en vurpa eller en olycka), eller för hög kedjespänning — det ska finnas cirka 5 mm spel.
På en cykel utan kedjespännare (glidande bakgaffeländar eller excentriskt vevlager): sätt hjulet i ett stativ, växla till växel 14 och snurra upp hjulet med veven. Håll sedan emot veven och räkna hjulets varv: det ska snurra minst 15 varv.
Vevarna snurrar när du leder cykeln — se Cykla och växla.

Oljeläckage

I ett nav med oljebad kan värmeutvidgning föra ut lite oljedimma till avluftningen — det är normalt. Om du däremot ser verkliga oljedroppar, eller om navet lämnar en ”pöl”, ta reda på källan — tabellen nedan går igenom de möjliga orsakerna, från en skruvs åtdragningsmoment till axeltätningen.

Vad du ser	Vad det betyder, vad du gör
En oljefilm runt axeltätningarna, navhuslockets packning eller avtappningsskruven, utan droppar	Inget läckage: temperatur- och tryckförändringar för ut den. Ofarligt.
Oljespår efter liggande transport	Transportera hjulet stående — se Cykla och växla.
Oljespår på snabbkopplingens spindel	Växelenheten andas genom axelns inre borrning; ofarligt.
Olja som droppar ur axelns snabbkopplingsborrning	Skjut spindeln in och ut några gånger, torka bort överskottsoljan, kontrollera axelplattans skruvar (3 Nm) och dra åt snabbkopplingen till högst 7 Nm.
Oljedroppar på axelringen, axelplattan eller bälgarna	Kontrollera att alla axelplattans skruvar finns och är rätt åtdragna; axelringens papperspackningar behöver bytas. Använd bara original belagda Rohloff-skruvar för axelplattan.
Oljedroppar vid kanten av navhuslocket	Kontrollera åtdragningsmomentet på navhuslockets skruvar (3 Nm).
Olja vid oljeavtappningsskruven	Skruven får ny gängtätning (Loctite 511), eller ersätt den med en ny tätad Rohloff-skruv.
Navhusets sida är oljig, droppar vid axeltätningen	Växelmekanismen, eller medbringaren och drevet, måste tas av, glidringen kontrolleras och tätningen rengöras; återmonteringen kräver en ny papperspackning.

Total låsning efter arbete på den externa växelmekanismen

På nav över serienummer 47 000 är den gängade tappen under den externa växelmekanismen inskruvad för långt i axeln. Cirka 2 mm ska sticka ut — se Bygga om växlingsmekanismen.

Skador på navflänsen

En sprucken navfläns utgår nästan alltid från en liten skada vid ekerhålet. Skadan är farlig när den går ungefär i rät vinkel mot ekerns dragriktning. De vanligaste orsakerna:

För kort ekerböj och/eller för tjock tråd vid böjen. Vid ekring, riktning eller spänning gör ekern intryck eller grader i ekerhålet.

Pressgrader på ekerhuvudet. Graderna skär skåror i ekerhålets försänkning.

Lösa ekrar — på grund av för lång böj, för tunn tråd eller för låg spänning. Den obelastade ekerns huvud rör sig i hålet och nöter på flänsen.

Omekring med ändrad ekerriktning. Märket från den första ekringen fungerar som en skåra i ekerhålet, och eftersom det går ungefär i rät vinkel mot den nya dragriktningen kan en spricka starta därifrån.

Därför hör hjulbygge hemma hos en verkstad som känner till SPEEDHUB:s krav — med ett hjul byggt av oss är det ingen fråga.