Cykla och växla

Växla

Du väljer alla 14 växlar i SPEEDHUB 500/14 med vridreglaget — en i taget eller flera på en gång, uppåt och nedåt. Siffran mitt för markeringen på reglagehuset visar vilken växel du är i.

• Reglaget sitter oftast till höger på styret; i specialfall kan det sitta till vänster.
• Att vrida mot 14 växlar till de tyngre, snabbare växlarna; att vrida mot 1 till de lättare.
• Det finns ingen fördröjning: växeln byts när du vrider greppet, och du känner hur den klickar på plats i reglaget. Du kan växla när du står still, frihjular eller trampar.

Växlingen flyttar växlingselement inuti växelenheten. När du står still och vid lätt pedaltryck vrids greppet lätt; ju hårdare du trampar, desto mer kraft kräver växlingen. Hemligheten bakom en lätt växling: lätta lite på pedaltrycket i samma ögonblick som du vrider greppet — du behöver inte sluta trampa. I vevarnas dödlägen sjunker pedaltrycket av sig självt, och därför är växlingen lättast där.

Växla inte under hård belastning

Du kan växla under hårt pedaltryck, men det rekommenderas inte: växlingselementen utsätts för en hård, ryckig belastning, kan fjädra tillbaka och vevarna kan frihjula ett ögonblick. Det kan få dig att tappa balansen.

Obs

Om du växlar från 7 till 8 eller från 8 till 7 mycket långsamt eller under hård belastning kan växel 11 eller 14 gå i ett ögonblick som mellanväxel. Du känner det som ett kort motstånd — det är inget fel.

Driftljud

När du trampar i vissa växlar kan du höra två slags ljud, båda konstruktionsmässiga:

• Frihjulsljud i vissa växlar, mest märkbart i växel 5, 6 och 7.
• Ett surrande i växel 1–7 vid hårt pedaltryck eller hög kadens — det typiska ljudet från en rakskuren precisionsväxellåda.

Ramrören kan förstärka ljuden som en resonanslåda: ju större rördiameter, desto högre kan de bli. Vid frihjulning arbetar ett annat frihjul beroende på växel, så ljudet skiljer sig också.

Inkörning

SPEEDHUB:s kugghjul och växlingselement är tillverkade av härdat stål med snäva toleranser. Under de första cirka 1 000 km slipar arbetsytorna in varandra på mikroskopisk nivå: växellådan blir tystare och växlingen mjukare. Det finns inga begränsningar under inkörningen.

Leda cykeln

När du leder cykeln kan vevarna snurra med. Det är navets axeltätning som drar med sig drevet — det märks mer med ett mycket lättgående vevlager. En droppe Rohloff-rengöringsolja (art.nr 8402) på axeltätningen genom hålen i drevet minskar effekten.

Transport

I en bil eller ett flygplan kan navet utsättas för stora förändringar i temperatur och lufttryck. Om det transporteras liggande ligger oljan mot en av axeltätningarna och kan läcka ut. Transportera därför bakhjulet stående. Om det inte går, packa det så att olja som eventuellt läcker ut inte gör någon skada. Stående påverkar förändringar i temperatur och tryck inte navet.

Varning

Täck över navet vid transport: om det transporteras i regn utan skydd kan vatten komma in. Kör inte heller SPEEDHUB under vatten — till exempel genom djupa vadställen. Om du misstänker att vatten har kommit in i navet, låt byta oljan så snart som möjligt: Oljebyte.

Kontrollera regelbundet

• SPEEDHUB:s infästning i ramen: snabbkoppling 7 Nm, axelmuttrar 35 Nm, A12-skruv 15–20 Nm.
• Momentupptagets passning och infästning på ramen.
• Att bromsytorna är fria från olja och fett.
• Att navhuslockets skruvar sitter fast — särskilt på nav med skivbroms (DB).
• Att axelplattans skruvar är jämnt åtdragna (3 Nm).
• Att växelvajrarna och deras anslutningar (bajonetter eller vajerlåda) sitter säkert.
• På en E-14, att alla kontakter är helt intryckta och att ingen kabel nuddar ekrarna eller bromsskivan.
• Ekerspänningen: cirka 1 000 N med pumpat däck.
• Efter en vurpa eller olycka, att ingen del är skadad. Att cykla med skadade delar är farligt.

Låt en verkstad sköta monteringsarbetet — till exempel oss: Boka tid. Före en längre tur, gör en eller två provturer så att dolda monteringsfel visar sig hemma; för förberedelser, se Förbereda en lång tur.