Vajrar med intern växelmekanism

Intern växelmekanism finns nu bara som reservdel, men många äldre SPEEDHUB har den. Vajrarna går från reglaget till ett vajerstopp, där två bajonettkopplingar förbinder dem med vajern som är inbyggd i navet — en enda rörelse kopplar isär dem för att hjulet ska kunna tas ut. Den kan inte kombineras med skivbroms, eftersom bajonetterna skulle ta i skivan.

Var vajerstoppet sitter

På bromssockeln: vajerstoppet på 13° ersätter den vänstra bromsens fästskruv (med den medföljande M6×25-skruven, lite fett, 4 mm insex, 6 Nm, mothåll med 13 mm-nyckel). Allt annat från bromsen sitter kvar på sockeln. Distansen behövs bara om sockelns gänga är för kort eller om stoppet skulle ta i delar av bromsen.
På kedjestaget: vajerstoppet på 0° (rakt, art.nr 8260) kläms fast på kedjestaget så att vajrarna lämnar navet så rakt som möjligt.

1-vajern sitter framtill både vid reglaget och vid navet, 14-vajern baktill (med dragning längs kedjestaget sitter 1-vajern nedtill vid navet, 14-vajern upptill).

Ansluta vajrarna

Skruva in de två justerarna i stoppet med lite fett, och vrid stoppet (13 mm) så att justerarna pekar mot navets vajerstyrningar. Justerarna ska vara utskruvade cirka två varv.
För in 1-vajern i den främre justeraren, 14-vajern i den bakre.
Växla växellådan till växel 14: dra den bakre navvajern, 14-vajern, i bajonettspetsen genom alla klick till anslag.
Dra växelvis i båda vajrarna till anslag och kontrollera att höljena sitter helt i stoppen. Att dra i 14-vajern ska vrida greppet mot 1, att dra i 1-vajern mot 14 — om inte, byt plats på vajrarna vid stoppet.
Dra 1-vajern till anslag (14-vajern dras tillbaka och greppet vrids förbi 14), sedan 14-vajern tills greppets ”14” står mitt för markeringen på huset.
Håll 14-vajern bredvid den helt utdragna bajonettspetsen för 14 och kapa den exakt vid spetsens ände. Rohloffs kaplära (art.nr 8506) gör det idiotsäkert.
Skruva ut bajonettkopplingens två klämskruvar cirka 2 mm, sätt kopplingen på spetsen och skjut in vajern genom fjäderns hål till anslag (10 mm djupt). Dra åt den ena skruven tills huvudet är i nivå med kopplingen, sedan den andra (M4×4, 2 mm, 1,5 Nm) — det centrerar vajern.
Dra navvajern för 1 till anslag, spänn 1-vajern och kapa den på samma sätt vid änden av bajonettspetsen för 1. Öppna 14-bajonetten, anslut 1-bajonetten och stäng sedan 14-bajonetten igen.
Växla fram och tillbaka några gånger så att vajrarna sätter sig, och ställ in spänningen så att greppet har cirka 2 mm fritt spel. Kontrollera att alla 14 växlar fungerar (13 klick).

Byta navvajern

Korrekt monterad håller Rohloffs specialvajer på 0,9 mm cirka 8 000–10 000 km. Om den går av tidigare, ta reda på orsaken: en knäckt dragning på grund av fel läge för axelplatta eller vajerstopp (Axelplattans läge), ett löst momentupptag som lät axeln vrida sig, eller en vurpa.

Hur du byter den beror på axelringen:

Snabbväxlingsaxelring — axelplattan hålls av fem skruvar, och vajerstyrningarna sitter i svarta plastcylindrar. Axelringen sitter kvar på axeln. En snabb lösning är Schaltseil-Easy-Set (art.nr 8573): en förmonterad vajer med bajonetter och bälgar.
Odelad axelring (upp till serienummer 25 300, början av 2003) — axelplattan hålls av sex skruvar, och vajerstyrningarna är intryckta. Se Vajerbyte med odelad axelring.

Med snabbväxlingsaxelring

Demontera hjulet, klipp av de fyra buntbanden vid bälgarnas ändar, skruva loss bajonetterna (2 mm) och dra av bälgarna.
Notera axelplattans läge och ta av den (fem M4×25, TX20).
Lägg hjulet med axelringssidan uppåt och dra försiktigt ut vajerstyrningarna med plastcylindrarna och vajertrumman. Luta inte hjulet mot axelringen: olja kan rinna ut.
Håll emot aluminiummuttern (drevsidan) med en 17 mm-nyckel och vrid växelaxeln moturs till anslag med en 8 mm-nyckel — det är växel 14.
Ta bort den gamla vajern, rengör trumman och ta bort eventuella grader. Trä den nya vajern från sexkantens insida genom det nedre hålet till ungefär hälften, den andra änden genom det övre hålet — båda ändarna lika långa — och dra den hårt ned i spåret.
Trummans riktning spelar roll: baksidan har ett steg i den inre sexkanten, framsidan inte. Med trumman på en 8 mm insexnyckel böjer du in trådarna i spåret: linda den främre cirka 2¼ varv, den bakre ett halvt varv; spåret pekar mot klockan 10.
Rikta in spåret mot Torx-skruven, skjut på trumman på växelaxelns sexkant och lägg båda vajerändarna i axelringens urtag. Trä på vajerstyrningarna, plastcylindern först, och tryck in cylindrarna med den korta, platta sidan först.
Lägg lite fett mellan axelring och trumma, sätt tillbaka axelplattan i det noterade läget och dra åt de fem skruvarna korsvis (TX20, 3 Nm).
Med den bakre vajern helt utdragen mäter du 165 mm från den bakre vajerstyrningens överkant och kapar den med en vass avbitartång. Trä försiktigt på den nya bälgen och montera bajonettspetsen intryckt helt i botten (2 mm, 1,5 Nm). Dra den främre vajern genom 13 klick till anslag (växel 1) och kapa och montera den på samma sätt. Mässingsröret på 165 mm (art.nr 8711) gör det enklare.
Fäst bälgarna med buntband i spåren på vajerstyrningarna och bajonettspetsarna.