Bowdenek belső váltóvezérléssel

A belső váltóvezérlés ma már csak alkatrészként kapható, de sok régebbi SPEEDHUB-on ez van. A bowdenek a markolattól egy bowdenütközőig futnak, ahol két bajonettzár köti őket az agyba épített huzalhoz — a kerék kiszereléséhez ezt egy mozdulattal bontod. Tárcsafékkel nem kombinálható, mert a bajonettek a tárcsába ütköznének.

A bowdenütköző helye

• Fékbakon: a 13°-os bowdenütköző a bal fék rögzítőcsavarja helyére kerül (a mellékelt M6×25-ös csavarral, kevés zsírral, imbusz SW4, 6 Nm, SW13-mal ellentartva). A fék minden más része a bakon marad. Távtartó csak akkor kell, ha a fékbak menete túl rövid, vagy az ütköző a fék alkatrészeinek ütközne.
• Láncvillán: a 0°-os (egyenes) bowdenütköző (cikkszám: 8260) vázbilinccsel kerül a láncvillára, úgy, hogy a bowdenek a lehető legegyenesebben fussanak ki az agyból.

Figyelem

Az agy középpontja és a bowdenütköző között legalább 240 mm legyen.

Az 1-es huzal a markolatnál és az agynál is elöl, a 14-es hátul van (láncvillás vezetésnél az agynál az 1-es alul, a 14-es felül).

A bowdenek bekötése

1. Csavard be kevés zsírral a két bowdenállítót, és fordítsd az ütközőt (SW13) úgy, hogy az állítók az agy huzalvezetői felé nézzenek. Az állítók legyenek kb. két fordulatnyira kicsavarva.
2. Vezesd az 1-es bowdent az elülső, a 14-est a hátsó állítóba.
3. Kapcsold a hajtóművet 14. fokozatba: a hátsó, 14-es agyhuzalt a bajonettcsúcsnál fogva húzd ki minden kattanáson át ütközésig.
4. Húzd ki felváltva mindkét bowdent ütközésig, és ellenőrizd, hogy a házak teljesen ülnek-e az ütközőkben. A 14-es bowden húzására a markolatnak az 1-es felé kell fordulnia, az 1-es húzására a 14-es felé — ha fordítva, cseréld meg a bowdeneket az ütközőnél.
5. Húzd ki az 1-es bowdent ütközésig (a 14-es visszahúzódik, a markolat a 14-en túl fordul), majd a 14-est annyira, hogy a markolaton a „14” a ház jelölésével szemben álljon.
6. Tartsd a 14-es bowdent a teljesen kihúzott 14-es bajonettcsúcs mellé, és vágd el pontosan a csúcs végénél. A Rohloff vágósablon (cikkszám: 8506) ezt biztosra teszi.
7. Csavard ki a bajonettzár két szorítócsavarját kb. 2 mm-t, tedd a zárat a csúcsra, és told be a bowdent ütközésig (10 mm mélyen) a rugó furatán át. Húzd meg előbb az egyik csavart, amíg a feje egy síkba kerül a zárral, aztán a másikat (M4×4, SW2, 1,5 Nm) — így a huzal középen rögzül.
8. Húzd ki az 1-es agyhuzalt ütközésig, feszítsd meg az 1-es bowdent, és vágd el ugyanígy az 1-es bajonettcsúcs végénél. Nyisd ki a 14-es bajonettet, kösd be az 1-est, majd zárd vissza a 14-est.
9. Kapcsolj párszor oda-vissza, hogy a bowdenek beüljenek, és állítsd a feszességet úgy, hogy a markolaton kb. 2 mm holtjáték legyen. Ellenőrizd, hogy mind a 14 fokozat kapcsolható (13 kattanás).

Az agyba épített huzal cseréje

A 0,9 mm-es Rohloff speciális huzal jó szerelés mellett kb. 8000–10 000 km-t bír. Ha korábban szakad el, keresd meg az okát: megtört vezetés rossz tengelylap- vagy bowdenütköző-állás miatt (A tengelylap állása), lazán rögzített nyomatéktámasz, amitől a tengely elfordult, vagy esés.

Hogy hogyan cseréld, azt a tengelygyűrű dönti el:

• Gyorscserés tengelygyűrű — a tengelylapot öt csavar tartja, a huzalvezetők fekete műanyag hengerekben ülnek. A huzal cseréjekor a tengelygyűrű a tengelyen marad. Gyors megoldás a Schaltseil-Easy-Set (cikkszám: 8573): előre összeszerelt huzal bajonettekkel és harmonikákkal.
• Egyrészes tengelygyűrű (a 25 300-as sorozatszámig, 2003 elejéig) — a tengelylapot hat csavar tartja, a huzalvezetők be vannak préselve. A cserét lásd: Huzalcsere egyrészes tengelygyűrűnél.

Gyorscserés tengelygyűrűnél

1. Szereld ki a kereket, vágd el a harmonikák végén a négy kábelkötegelőt, csavard le a bajonetteket (SW2), és húzd le a harmonikákat.
2. Jegyezd meg a tengelylap állását, és vedd le (öt M4×25, TX20).
3. Fektesd a kereket a tengelygyűrűvel felfelé, és enyhe mozgatással húzd ki a huzalvezetőket a műanyag hengerekkel és a kötéldobbal együtt. Ne döntsd a kereket a tengelygyűrű felé: az olaj kifolyhat.
4. Az alumíniumanyát (ritzeloldal) SW17-es kulccsal tartva, SW8-cal fordítsd a váltótengelyt az óramutatóval ellentétesen ütközésig — ez a 14. fokozat.
5. Vedd ki a régi huzalt, tisztítsd meg a kötéldobot, és távolítsd el róla az esetleges sorját. Fűzd az új huzalt a hatlap belső oldala felől az alsó furaton át kb. a feléig, a másik végét a felső furaton át — a két vég legyen egyforma hosszú —, és húzd szorosan a horonyba.
6. A kötéldob beépítési iránya számít: a hátoldalán lépcső van a belső hatlapban, az elején nincs. Egy SW8-as imbuszkulcsra tűzve hajlítsd a huzalokat a horony irányába: az elsőt kb. 2¼, a hátsót fél fordulattal tekerd fel; a horony a 10 órás állás felé nézzen.
7. Igazítsd a horonyt a Torx-csavarhoz, tűzd a dobot a váltótengely hatlapjára, és fektesd a két huzalvéget a tengelygyűrű kivágásaiba. Fűzd fel a huzalvezetőket a műanyag hengerrel előre, és nyomd be a hengereket a rövid, lapos oldalukkal előre.
8. Tegyél kevés zsírt a tengelygyűrű és a kötéldob közé, tedd vissza a tengelylapot a megjegyzett állásban, és húzd meg keresztben az öt csavart (TX20, 3 Nm).
9. A hátsó huzalt teljesen kihúzva, a hátsó huzalvezető felső élétől mérj le 165 mm-t, és vágd el éles oldalcsípővel. Húzd rá óvatosan az új harmonikát, rögzítsd a bajonettcsúcsot ütközésig betolva (SW2, 1,5 Nm). Az elülső huzalt 13 kattanáson át ütközésig (1. fokozat) kihúzva ugyanígy vágd és szereld. A 165 mm-es rézcső (cikkszám: 8711) megkönnyíti.
10. Rögzítsd a harmonikákat kábelkötegelőkkel a huzalvezetők és a bajonettcsúcsok hornyában.