Vaiere med intern girbetjening

Intern girbetjening fås nå bare som reservedel, men mange eldre SPEEDHUB har den. Vaierne går fra girvelgeren til en vaierstopp, der to bajonettkoblinger forbinder dem med vaieren som er bygd inn i navet – med ett grep skiller du dem når hjulet skal av. Den kan ikke kombineres med skivebrems, fordi bajonettene ville komme borti skiven.

Hvor vaierstoppen skal sitte

• På bremsesokkelen: vaierstoppen på 13° erstatter festebolten til venstre brems (med den medfølgende M6×25-bolten, litt fett, 4 mm unbrako, 6 Nm, holdt mot med en 13 mm nøkkel). Resten av bremsen blir sittende på sokkelen. Avstandsstykket trengs bare hvis gjengen i sokkelen er for kort eller stoppen ville komme borti deler av bremsen.
• På kjedestaget: den rette vaierstoppen på 0° (art.nr. 8260) klemmes fast på kjedestaget slik at vaierne går ut fra navet så rett som mulig.

Forsiktig

Det må være minst 240 mm mellom navets midtpunkt og vaierstoppen.

1-vaieren sitter foran både på girvelgeren og navet, 14-vaieren bak (med føring langs kjedestaget sitter 1-vaieren nederst på navet og 14-vaieren øverst).

Tilkobling av vaierne

1. Skru de to justeringsskruene inn i stoppen med litt fett, og drei stoppen (13 mm) slik at justeringsskruene peker mot navets vaierføringer. Justeringsskruene skal være skrudd omtrent to omdreininger ut.
2. Før 1-vaieren inn i den fremre justeringsskruen og 14-vaieren inn i den bakre.
3. Gir girkassen til gir 14: trekk den bakre 14-navvaieren i bajonettspissen gjennom alle klikkene til anslag.
4. Trekk begge vaierne vekselvis til anslag og sjekk at strømpene sitter helt inne i stoppene. Trekker du i 14-vaieren, skal gripet dreie mot 1, trekker du i 1-vaieren, mot 14 – hvis ikke, bytter du om vaierne ved stoppen.
5. Trekk 1-vaieren til anslag (14-vaieren trekkes inn og gripet dreier forbi 14), deretter 14-vaieren til «14» på gripet står mot merket på huset.
6. Hold 14-vaieren ved siden av den helt uttrukne 14-bajonettspissen og kapp den nøyaktig ved enden av spissen. Rohloffs kappelære (art.nr. 8506) gjør dette idiotsikkert.
7. Skru bajonettkoblingens to klemskruer omtrent 2 mm ut, sett koblingen på spissen og skyv vaieren gjennom hullet i fjæren til anslag (10 mm dypt). Trekk til den ene skruen til hodet er i flukt med koblingen, deretter den andre (M4×4, 2 mm, 1,5 Nm) – det sentrerer vaieren.
8. Trekk 1-navvaieren til anslag, stram 1-vaieren og kapp den på samme måte ved enden av 1-bajonettspissen. Åpne 14-bajonetten, koble til 1-bajonetten og lukk så 14-bajonetten igjen.
9. Gir fram og tilbake noen ganger så vaierne setter seg, og still strammingen slik at gripet har omtrent 2 mm fritt spill. Sjekk at alle 14 girene virker (13 klikk).

Bytte av navvaieren

Riktig montert holder Rohloffs spesialvaier på 0,9 mm omtrent 8 000–10 000 km. Ryker den tidligere, må du finne årsaken: en knekk i føringen på grunn av feil stilling på akselplaten eller vaierstoppen (Akselplatens posisjon), en løs momentstøtte som lot akselen dreie seg, eller et fall.

Hvordan du bytter den, avhenger av akselringen:

• Hurtigbytte-akselring – akselplaten holdes av fem skruer, og vaierføringene sitter i svarte plastsylindre. Akselringen blir sittende på akselen. En rask løsning er Schaltseil-Easy-Set (art.nr. 8573): en ferdigmontert vaier med bajonetter og belger.
• Akselring i ett stykke (til serienummer 25 300, tidlig i 2003) – akselplaten holdes av seks skruer, og vaierføringene er presset inn. Se Vaierbytte med akselring i ett stykke.

Med hurtigbytte-akselring

1. Demonter hjulet, klipp de fire buntebåndene ved endene av belgene, skru av bajonettene (2 mm) og trekk av belgene.
2. Merk deg akselplatens stilling og ta den av (fem M4×25, TX20).
3. Legg hjulet med akselringsiden opp og trekk forsiktig ut vaierføringene med plastsylindrene og vaiertrommelen. Ikke vipp hjulet mot akselringen: olje kan renne ut.
4. Hold aluminiumsmutteren (tannhjulssiden) med en 17 mm nøkkel og drei girskaftet mot klokken til anslag med en 8 mm nøkkel – det er gir 14.
5. Fjern den gamle vaieren, rengjør trommelen og fjern eventuelle grader. Tre den nye vaieren fra innsiden av sekskanten gjennom det nedre hullet til omtrent halvveis, den andre enden gjennom det øvre hullet – begge ender like lange – og trekk den stramt inn i sporet.
6. Trommelens retning betyr noe: baksiden har et trinn i den innvendige sekskanten, forsiden ikke. Med trommelen på en 8 mm unbrakonøkkel bøyer du vaierne inn i sporet: vikle den fremre omtrent 2¼ omdreininger, den bakre en halv; sporet peker mot klokka 10.
7. Rett inn sporet mot torxskruen, skyv trommelen på girskaftets sekskant og legg begge vaierendene i utsparingene i akselringen. Tre på vaierføringene, plastsylinderen først, og press sylindrene inn med den korte, flate siden først.
8. Ha litt fett mellom akselringen og trommelen, monter akselplaten igjen i stillingen du merket deg, og trekk til de fem skruene i kryss (TX20, 3 Nm).
9. Med den bakre vaieren helt ute måler du 165 mm fra overkanten av den bakre vaierføringen og kapper den med en skarp sideavbiter. Skyv forsiktig på den nye belgen og monter bajonettspissen skjøvet helt inn (2 mm, 1,5 Nm). Trekk den fremre vaieren gjennom 13 klikk til anslag (gir 1), og kapp og monter den på samme måte. Messingrøret på 165 mm (art.nr. 8711) gjør det enklere.
10. Fest belgene med buntebånd i sporene på vaierføringene og bajonettspissene.