Тросики с внутренним приводом

Внутренний привод теперь доступен только как запчасть, но он стоит на многих старых SPEEDHUB. Тросы идут от манетки к упору рубашки, где два байонетных разъёма соединяют их с тросом, встроенным во втулку, — одним движением их можно разъединить, чтобы снять колесо. Он несовместим с дисковым тормозом, так как байонеты задевали бы диск.

Где ставится упор рубашки

На бобышке тормоза: упор рубашки 13° заменяет крепёжный болт левого тормоза (прилагаемым болтом M6×25, с небольшим количеством смазки, шестигранник 4 мм, 6 Нм, удерживая ключом 13 мм). Все остальные детали тормоза остаются на бобышке. Проставка нужна, только если резьба бобышки слишком короткая или упор задевал бы детали тормоза.
На нижнем пере: упор рубашки 0° (прямой) (арт. 8260) крепится хомутом на нижнем пере так, чтобы тросы выходили из втулки как можно прямее.

Трос 1 и на манетке, и на втулке находится спереди, трос 14 — сзади (при прокладке вдоль нижнего пера на втулке трос 1 снизу, трос 14 сверху).

Подключение тросов

Вкрутите два регулятора в упор с небольшим количеством смазки и поверните упор (13 мм) так, чтобы регуляторы смотрели на направляющие тросов втулки. Регуляторы должны быть выкручены примерно на два оборота.
Заведите трос 1 в передний регулятор, трос 14 — в задний.
Переключите коробку передач на 14-ю передачу: потяните задний трос втулки 14 за наконечник байонета через все щелчки до упора.
Поочерёдно потяните оба троса до упора и проверьте, что рубашки полностью сидят в упорах. При натяжении троса 14 рукоятка должна поворачиваться в сторону 1, при натяжении троса 1 — в сторону 14; если нет, поменяйте тросы местами на упоре.
Потяните трос 1 до упора (трос 14 втягивается, и рукоятка поворачивается за 14), затем трос 14, пока «14» на рукоятке не встанет напротив метки корпуса.
Приложите трос 14 к полностью вытянутому наконечнику байонета 14 и отрежьте его точно по концу наконечника. Мерный шаблон Rohloff для обрезки (арт. 8506) исключает ошибку.
Выкрутите два зажимных винта байонетного разъёма примерно на 2 мм, наденьте разъём на наконечник и вставьте трос через отверстие пружины до упора (на глубину 10 мм). Затяните один винт, пока его головка не станет заподлицо с разъёмом, затем другой (M4×4, 2 мм, 1,5 Нм) — так трос центрируется.
Потяните трос втулки 1 до упора, натяните трос 1 и так же отрежьте его по концу наконечника байонета 1. Разъедините байонет 14, подключите байонет 1, затем снова соедините 14.
Несколько раз переключитесь туда-обратно, чтобы тросы сели, и настройте натяжение так, чтобы у рукоятки был свободный ход около 2 мм. Проверьте, что работают все 14 передач (13 щелчков).

Замена троса втулки

При правильной установке специальный трос Rohloff 0,9 мм служит примерно 8 000–10 000 км. Если он рвётся раньше, найдите причину: залом из-за неправильного положения осевой пластины или упора рубашки (Положение осевой пластины), разболтавшееся восприятие реактивного момента, из-за которого провернулась ось, или падение.

Способ замены зависит от осевого кольца:

Быстросменное осевое кольцо — осевая пластина крепится пятью винтами, а направляющие тросов сидят в чёрных пластиковых цилиндрах. Осевое кольцо остаётся на оси. Быстрое решение — Schaltseil-Easy-Set (арт. 8573): предварительно собранный трос с байонетами и гофрочехлами.
Цельное осевое кольцо (до серийного номера 25 300, начало 2003 года) — осевая пластина крепится шестью винтами, а направляющие тросов запрессованы. См. Замена тросиков с цельным осевым кольцом.

С быстросменным осевым кольцом

Снимите колесо, разрежьте четыре стяжки на концах гофрочехлов, открутите байонеты (2 мм) и снимите гофрочехлы.
Запомните положение осевой пластины и снимите её (пять винтов M4×25, TX20).
Положите колесо осевым кольцом вверх и, осторожно покачивая, вытяните направляющие тросов с пластиковыми цилиндрами и барабан троса. Не наклоняйте колесо в сторону осевого кольца: может вытечь масло.
Удерживая алюминиевую гайку (со стороны звезды) ключом 17 мм, поверните вал переключения ключом 8 мм против часовой стрелки до упора — это 14-я передача.
Удалите старый трос, очистите барабан и удалите заусенцы. Проденьте новый трос изнутри шестигранника через нижнее отверстие примерно до середины, другой конец — через верхнее отверстие (оба конца одинаковой длины) и затяните его в канавку.
Важна ориентация барабана: на задней стороне во внутреннем шестиграннике есть ступенька, на передней — нет. Надев барабан на шестигранный ключ 8 мм, уложите тросы в канавку: передний намотайте примерно на 2¼ оборота, задний — на пол-оборота; канавка указывает на 10 часов.
Совместите канавку с винтом Torx, наденьте барабан на шестигранник вала переключения и уложите оба конца троса в вырезы осевого кольца. Наденьте направляющие тросов, пластиковым цилиндром вперёд, и вдавите цилиндры короткой плоской стороной вперёд.
Нанесите немного смазки между осевым кольцом и барабаном, установите осевую пластину в запомненное положение и затяните пять винтов крест-накрест (TX20, 3 Нм).
Вытянув задний трос до конца, отмерьте 165 мм от верхнего края задней направляющей троса и отрежьте острыми бокорезами. Аккуратно наденьте новый гофрочехол и установите наконечник байонета, вдвинув его до конца (2 мм, 1,5 Нм). Вытяните передний трос через 13 щелчков до упора (1-я передача) и так же отрежьте и установите. Латунная трубка 165 мм (арт. 8711) облегчает работу.
Закрепите гофрочехлы стяжками в канавках направляющих тросов и наконечников байонетов.