Замена тросиков с цельным осевым кольцом

Цельное осевое кольцо устанавливалось до начала 2003 года (до серийного номера 25 300). Его можно узнать по шести винтам, крепящим осевую пластину, и по двум направляющим тросов, запрессованным в кольцо. Чтобы заменить трос, осевое кольцо нужно снять вместе с барабаном троса (ремкомплект, арт. 8271). Это кропотливая работа — если не хотите делать её сами, доверьте её нам: запишитесь на сервис.

Разборка

1. Снимите колесо, разрежьте четыре стяжки на концах гофрочехлов, открутите байонеты (M4×4, 2 мм) и снимите гофрочехлы.
2. Запомните положение осевой пластины относительно направляющих тросов и снимите её, выкрутив шесть винтов (M4×25, TX20). При этом удерживайте ось — за длинную тягу, а на пластинах OEM и OEM2 — ключом 10 мм.
3. Положите колесо осевым кольцом вверх и, держа кольцо между большим и указательным пальцами, раскачиванием снимите его. Если оно застряло, используйте трубные клещи через полоску картона.
4. Не наклоняйте колесо в сторону осевого кольца: может вытечь масло и выпасть две пружины свободного хода.
5. Переключитесь на 14-ю передачу: удерживая алюминиевую гайку ключом 17 мм, поверните вал переключения ключом 8 мм против часовой стрелки до упора.
6. Удалите старые бумажные прокладки (новые ставятся потом) и выдавите барабан троса с задней стороны кольца — потягивая за трос, чтобы барабан вращался, а не заклинивал. Удалите старый трос, всё очистите и при необходимости снимите заусенцы с барабана.

Новый трос

1. Проденьте новый трос изнутри шестигранника через нижнее отверстие примерно до середины, другой конец — через верхнее отверстие; оба конца одинаковой длины. Удерживая барабан, затяните петлю в канавку.
2. Важна ориентация: на задней стороне во внутреннем шестиграннике есть ступенька, на передней — нет. Наденьте барабан на шестигранный ключ 8 мм передней стороной вверх, уложите тросы в канавку и намотайте верхний примерно на 2¾ оборота.
3. Удерживая тросы между большим и указательным пальцами, сожмите их другой рукой и снимите барабан с ключа. Внутренняя канавка обращена к концам тросов, а канавки должны быть заполнены полностью.
4. Проведите правый (длинный) трос через правую направляющую, а левый (намотанный) — через левую; очень помогает вторая пара рук.
5. Равномерно потягивая за оба троса, подтяните барабан к отверстию кольца и, держа тросы натянутыми, вдавите его прямо, пока он со щелчком не встанет на место. Если тянуть за тросы, барабан должен легко вращаться туда-обратно.

Сборка

1. Установите новые бумажные прокладки: маленькую — в углубление на задней стороне кольца, большую — на выступающие установочные штифты, совместив её с отверстиями.
2. Положите колесо так, чтобы два отверстия под установочные штифты (не резьбовые!) указывали на 3 и 9 часов. Две пружины свободного хода должны сидеть в своих отверстиях.
3. Потяните правый трос до упора (канавка указывает примерно на 2 часа), затем коротко левый, чтобы барабан повернулся назад примерно на пол-оборота, — теперь канавка между 7 и 8 часами, это крайнее положение 14-й передачи. Этот запас в пол-оборота не даёт тросу перегибаться назад, что значительно сократило бы срок его службы.
4. В этом положении установите кольцо установочными штифтами в отверстия оси так, чтобы внутренний шестигранник барабана надвинулся на вал переключения. Нанесите немного смазки между барабаном и кольцом, установите осевую пластину в запомненное положение и затяните шесть винтов крест-накрест (TX20, 3 Нм).
5. Поочерёдно потяните плоскогубцами за концы тросов: оба должны выходить на одинаковую длину, на 13 щелчков.
6. Вытянув задний трос до конца, отмерьте 165 мм от верхнего края задней направляющей, отрежьте, аккуратно наденьте гофрочехол и установите наконечник байонета, вдвинув его до конца (2 мм, 1,5 Нм). Так же поступите с передним тросом, вытянутым на 13 щелчков (1-я передача). Латунная трубка 165 мм (арт. 8711) облегчает работу.
7. Выровняйте длину тросов, подтягивая байонеты, и закрепите гофрочехлы стяжками в канавках направляющих и наконечников байонетов.