Vaijerinvaihto yksiosaisella akselirenkaalla

Yksiosaista akselirengasta käytettiin vuoden 2003 alkuun asti (sarjanumeroon 25 300 saakka). Sen tunnistaa kuudesta akselilevyä pitävästä ruuvista ja kahdesta renkaaseen puristetusta vaijerinohjaimesta. Vaijerin vaihtamiseksi akselirengas on irrotettava yhdessä vaijerirummun kanssa (korjaussarja, tuotenro 8271). Työ on näpertelyä – jos et halua tehdä sitä itse, jätä se meille: varaa aika.

Purkaminen

1. Irrota kiekko, katkaise neljä nippusidettä palkeiden päistä, kierrä bajonetit irti (M4×4, 2 mm) ja vedä palkeet pois.
2. Merkitse muistiin akselilevyn asento suhteessa vaijerinohjaimiin ja irrota levy kuudesta ruuvistaan (M4×25, TX20). Pidä samalla akselia paikallaan – pitkästä varresta tai OEM- ja OEM2-levyissä 10 mm:n kiintoavaimella.
3. Aseta kiekko akselirengaspuoli ylöspäin ja keinuta rengas irti peukalon ja etusormen välissä pitäen. Jos se on jumissa, käytä putkipihtejä pahviliuskan päältä.
4. Älä kallista kiekkoa akselirenkaan suuntaan: öljyä voi valua ulos, ja vapaarattaan kaksi jousta voivat pudota pois.
5. Vaihda vaihteelle 14: pidä alumiinimutteria paikallaan 17 mm:n kiintoavaimella ja käännä vaihdeakselia vastapäivään vasteeseen asti 8 mm:n kiintoavaimella.
6. Poista vanhat paperitiivisteet (uudet asennetaan myöhemmin) ja työnnä vaijerirumpu ulos renkaan takaa – vetäen vaijeria niin, että rumpu pyörii eikä jumitu. Poista vanha vaijeri, puhdista kaikki ja poista rummusta jäysteet tarvittaessa.

Uusi vaijeri

1. Pujota uusi vaijeri kuusiokolon sisäpuolelta alemman reiän läpi noin puoliväliin ja toinen pää ylemmän reiän läpi; molemmat päät yhtä pitkiksi. Pidä rummusta kiinni ja vedä lenkki tiukasti uraan.
2. Suunta on tärkeä: takapuolen sisäkuusiokolossa on porras, etupuolella ei. Laita rumpu 8 mm:n kuusiokoloavaimeen etupuoli ylöspäin, taivuta vaijerit uraan ja kierrä ylempää noin 2¾ kierrosta.
3. Pidä vaijereita peukalon ja etusormen välissä, purista niitä yhteen toisella kädellä ja vedä rumpu irti avaimesta. Sisempi ura osoittaa vaijerin päitä kohti, ja urien on oltava kokonaan täynnä.
4. Vie oikea (pitkä) vaijeri oikean ohjaimen läpi ja vasen (kierretty) vaijeri vasemman ohjaimen läpi – toinen kädellinen auttaa paljon.
5. Vedä molemmista vaijereista tasaisesti, kunnes rumpu nousee renkaan porauksen kohdalle, ja pitäen ne kireinä työnnä se suoraan sisään, kunnes se ”napsahtaa” paikalleen. Vaijereista vedettäessä rummun pitäisi kääntyä kevyesti edestakaisin.

Kokoaminen

1. Asenna uudet paperitiivisteet: pieni renkaan takapuolen syvennykseen, suuri esiin työntyviin ohjaustappeihin reikien kohdalle.
2. Aseta kiekko niin, että kaksi ohjaustapin reikää (ei kierrereikiä!) osoittavat kello kolmeen ja yhdeksään. Vapaarattaan kahden jousen on oltava reiissään.
3. Vedä oikea vaijeri vasteeseen asti (ura osoittaa noin kello kahteen), sitten vasenta hetken, niin että rumpu kääntyy takaisin noin puoli kierrosta – ura on nyt kello seitsemän ja kahdeksan välissä, vaihteen 14 ääriasennossa. Tämä puolen kierroksen vara estää vaijeria taipumasta taaksepäin, mikä lyhentäisi sen ikää huomattavasti.
4. Asenna rengas tässä asennossa ohjaustapit akselin reikiin niin, että rummun sisäkuusiokolo liukuu vaihdeakselin päälle. Laita hieman rasvaa rummun ja renkaan väliin, asenna akselilevy merkitsemääsi asentoon ja kiristä kuusi ruuvia ristiin (TX20, 3 Nm).
5. Vedä vaijerin päistä vuorotellen pihdeillä: kummankin on tultava ulos yhtä pitkä matka 13 naksahduksen ajan.
6. Kun takimmainen vaijeri on kokonaan ulkona, mittaa 165 mm takimmaisen ohjaimen yläreunasta, katkaise, liu’uta palje varovasti paikalleen ja asenna bajonetin kärki pohjaan asti painettuna (2 mm, 1,5 Nm). Tee sama etummaiselle vaijerille 13 naksahdusta ulos vedettynä (vaihde 1). 165 mm:n messinkiputki (tuotenro 8711) helpottaa työtä.
7. Tasaa vaijerien pituudet bajonetteja kiristämällä ja kiinnitä palkeet nippusiteillä ohjainten ja bajonetin kärkien uriin.