Troca de cabos com anel de eixo inteiriço

O anel de eixo inteiriço foi montado até o início de 2003 (até o número de série 25.300). Dá para reconhecê-lo pelos seis parafusos que prendem a placa do eixo e pelas duas guias de cabo prensadas no anel. Para trocar o cabo, o anel de eixo precisa sair junto com o tambor do cabo (kit de reparo, art. nº 8271). É um trabalho minucioso — se preferir não fazer, deixe com a gente: agende um horário.

Desmontagem

1. Retire a roda, corte as quatro abraçadeiras nas pontas dos foles, desrosqueie as baionetas (M4×4, 2 mm) e puxe os foles.
2. Anote a posição da placa do eixo em relação às guias de cabo e retire-a com os seis parafusos (M4×25, TX20). Enquanto isso, segure o eixo — pelo braço longo ou, nas placas OEM e OEM2, com uma chave de 10 mm.
3. Deite a roda com o lado do anel de eixo para cima e, segurando o anel entre o polegar e o indicador, solte-o balançando. Se estiver preso, use um alicate de tubo sobre uma tira de papelão.
4. Não incline a roda para o lado do anel de eixo: o óleo pode escorrer e as duas molas da roda livre podem cair.
5. Passe para a marcha 14: segurando a porca de alumínio com uma chave de 17 mm, gire o eixo de troca no sentido anti-horário até o batente com uma chave de 8 mm.
6. Retire as juntas de papel velhas (depois entram novas) e empurre o tambor do cabo pela parte de trás do anel — puxando o cabo para que o tambor gire em vez de travar. Retire o cabo velho, limpe tudo e, se necessário, rebarbe o tambor.

O cabo novo

1. Passe o cabo novo, pelo lado interno do sextavado, pelo furo de baixo até mais ou menos a metade, e a outra ponta pelo furo de cima; as duas pontas com o mesmo comprimento. Segure o tambor e puxe a laçada bem firme para dentro do canal.
2. A orientação importa: a parte de trás tem um degrau no sextavado interno, a da frente não. Coloque o tambor numa chave Allen de 8 mm, com a frente para cima, dobre os cabos para dentro do canal e enrole o de cima cerca de 2¾ voltas.
3. Segure os cabos entre o polegar e o indicador, aperte-os juntos com a outra mão e tire o tambor da chave. O canal interno fica voltado para as pontas do cabo, e os canais precisam ficar totalmente preenchidos.
4. Passe o cabo direito (longo) pela guia direita e o cabo esquerdo (enrolado) pela guia esquerda — um segundo par de mãos ajuda muito.
5. Puxando os dois cabos por igual, leve o tambor até o furo do anel e, mantendo-os esticados, empurre-o reto até ele “estalar” no lugar. Puxando os cabos, o tambor deve girar com facilidade para os dois lados.

Remontagem

1. Coloque juntas de papel novas: a pequena no rebaixo da parte de trás do anel, a grande nos pinos-guia salientes, alinhada com os furos.
2. Deite a roda de modo que os dois furos dos pinos-guia (não os rosqueados!) apontem para 3 e 9 horas. As duas molas da roda livre precisam estar nos seus furos.
3. Puxe o cabo direito até o batente (o canal aponta mais ou menos para 2 horas), depois o esquerdo rapidamente, para que o tambor volte cerca de meia volta — o canal fica agora entre 7 e 8 horas, a posição final da marcha 14. Essa reserva de meia volta evita que o cabo seja dobrado para trás, o que encurtaria bastante a vida útil dele.
4. Nessa posição, encaixe o anel com os pinos-guia nos furos do eixo, de modo que o sextavado interno do tambor deslize sobre o eixo de troca. Ponha um pouco de graxa entre o tambor e o anel, monte a placa do eixo na posição anotada e aperte os seis parafusos em cruz (TX20, 3 Nm).
5. Puxe as pontas do cabo alternadamente com um alicate: as duas precisam sair a mesma distância, ao longo de 13 cliques.
6. Com o cabo traseiro totalmente para fora, meça 165 mm a partir da borda superior da guia traseira, corte, deslize o fole com cuidado e monte a ponta da baioneta empurrada até o fim (2 mm, 1,5 Nm). Faça o mesmo com o cabo dianteiro puxado 13 cliques (marcha 1). O tubo de latão de 165 mm (art. nº 8711) facilita.
7. Iguale os comprimentos dos cabos apertando as baionetas e fixe os foles com abraçadeiras nos canais das guias e das pontas das baionetas.