一体式轴环花鼓的换线

一体式轴环一直使用到 2003 年初（序列号 25,300 之前）。可以通过固定轴板的六颗螺丝以及压入轴环的两个导线器来识别。更换拉线时，必须把轴环连同拉线鼓一起拆下（维修套件，货号 8271）。这项工作比较繁琐——如果你不想自己动手，可以交给我们：预约服务。

拆解

1. 拆下车轮，剪断防尘套两端的四根扎带，拧下卡口（M4×4，2 mm），拔下防尘套。
2. 记下轴板相对于导线器的位置，拧下六颗螺丝（M4×25，TX20）取下轴板。期间要固定住轴——握住长扭力臂，OEM 和 OEM2 轴板则用 10 mm 扳手。
3. 将车轮轴环一侧朝上放平，用拇指和食指捏住轴环，轻轻晃动将其取下。如果卡住，可垫一条硬纸板用管钳夹取。
4. 不要让车轮朝轴环一侧倾斜：机油可能流出，两根棘轮弹簧也可能掉出来。
5. 换到 14 档：用 17 mm 扳手固定铝螺母，用 8 mm 扳手将变速轴逆时针转到止点。
6. 取下旧的纸垫片（之后要换新的），从轴环背面推出拉线鼓——同时拉动拉线，让拉线鼓转动而不是卡住。取下旧拉线，清洁所有零件，必要时给拉线鼓去毛刺。

新拉线

1. 把新拉线从六角孔内侧穿过下方的孔，穿到大约一半，另一端穿过上方的孔；两端长度相同。按住拉线鼓，把线圈拉紧到槽里。
2. 方向很重要：背面的内六角孔有一个台阶，正面没有。把拉线鼓正面朝上套在 8 mm 内六角扳手上，把钢丝弯入槽中，将上方那根绕约 2¾ 圈。
3. 用拇指和食指捏住钢丝，另一只手把它们捏紧，从扳手上取下拉线鼓。内侧槽朝向拉线末端，且槽必须完全填满。
4. 将右侧（长的）拉线穿过右导线器，左侧（绕好的）拉线穿过左导线器——有人帮忙会方便很多。
5. 均匀地拉动两根拉线，把拉线鼓拉到轴环的孔口，保持拉紧状态，笔直推入，直到它“啪”地卡入。拉动拉线时，拉线鼓应能轻松地来回转动。

重新组装

1. 装上新的纸垫片：小的放在轴环背面的凹槽里，大的套在凸出的定位销上，并与孔对齐。
2. 放平车轮，使两个定位孔（不是螺纹孔！）指向 3 点和 9 点方向。两根棘轮弹簧必须位于各自的孔中。
3. 将右侧拉线拉到止点（槽指向约 2 点方向），再短暂拉一下左侧拉线，使拉线鼓回转约半圈——此时槽位于 7 点和 8 点之间，即 14 档的终点位置。这半圈余量可以防止拉线被反向弯折，否则会大大缩短拉线寿命。
4. 在这个位置，将轴环连同定位销装入轴上的孔，使拉线鼓的内六角孔套到变速轴上。在拉线鼓和轴环之间涂少许润滑脂，按记下的位置装上轴板，对角拧紧六颗螺丝（TX20，3 Nm）。
5. 用钳子交替拉动拉线两端：两端在 13 次咔嗒声中必须拉出相同的长度。
6. 后拉线完全拉出时，从后导线器上缘量 165 mm，剪断，小心套上防尘套，装上卡口头并完全推到底（2 mm，1.5 Nm）。前拉线拉出 13 次咔嗒（1 档）后同样处理。使用 165 mm 黄铜管（货号 8711）会更方便。
7. 通过拧紧卡口调平两根拉线的长度，再用扎带把防尘套固定在导线器和卡口头的槽中。