Vajerbyte med odelad axelring

Den odelade axelringen monterades fram till början av 2003 (upp till serienummer 25 300). Du känner igen den på de sex skruvarna som håller axelplattan och på de två vajerstyrningarna som är intryckta i ringen. För att byta vajern måste axelringen tas av tillsammans med vajertrumman (reparationssats, art.nr 8271). Det är pilligt arbete — om du hellre slipper, låt oss göra det: Boka tid.

Isärtagning

1. Demontera hjulet, klipp av de fyra buntbanden vid bälgarnas ändar, skruva loss bajonetterna (M4×4, 2 mm) och dra av bälgarna.
2. Notera axelplattans läge i förhållande till vajerstyrningarna och ta bort den med dess sex skruvar (M4×25, TX20). Håll emot axeln under tiden — i det långa staget, eller med en 10 mm-nyckel på OEM- och OEM2-plattor.
3. Lägg hjulet med axelringssidan uppåt och vicka loss ringen medan du håller den mellan tumme och pekfinger. Om den sitter fast, använd rörtång över en remsa kartong.
4. Luta inte hjulet mot axelringen: olja kan rinna ut, och de två frihjulsfjädrarna kan falla ut.
5. Växla till växel 14: håll emot aluminiummuttern med en 17 mm-nyckel och vrid växelaxeln moturs till anslag med en 8 mm-nyckel.
6. Ta bort de gamla papperspackningarna (nya sätts i senare), och tryck ut vajertrumman från ringens baksida — dra i vajern så att trumman roterar i stället för att kärva. Ta bort den gamla vajern, rengör allt och avgrada trumman vid behov.

Den nya vajern

1. Trä den nya vajern från sexkantens insida genom det nedre hålet till ungefär hälften, den andra änden genom det övre hålet; båda ändarna lika långa. Håll trumman och dra öglan hårt ned i spåret.
2. Riktningen spelar roll: baksidan har ett steg i den inre sexkanten, framsidan inte. Sätt trumman på en 8 mm insexnyckel med framsidan uppåt, böj in trådarna i spåret och linda den övre cirka 2¾ varv.
3. Håll trådarna mellan tumme och pekfinger, kläm ihop dem med andra handen och dra av trumman från nyckeln. Det inre spåret är vänt mot vajerändarna, och spåren måste vara helt fyllda.
4. Dra den högra (långa) vajern genom den högra styrningen och den vänstra (lindade) vajern genom den vänstra styrningen — ett extra par händer hjälper mycket.
5. Dra jämnt i båda vajrarna och dra upp trumman till ringens borrning, och tryck den, med vajrarna sträckta, rakt in tills den ”poppar” på plats. När du drar i vajrarna ska trumman vrida sig lätt fram och tillbaka.

Ihopmontering

1. Sätt i nya papperspackningar: den lilla i urtaget på ringens baksida, den stora på de utstickande styrstiften, i linje med hålen.
2. Lägg hjulet så att de två styrhålen (inte de gängade!) pekar mot klockan 3 och 9. De två frihjulsfjädrarna måste sitta i sina hål.
3. Dra den högra vajern till anslag (spåret pekar ungefär mot klockan 2), sedan den vänstra kort så att trumman vrider sig tillbaka cirka ett halvt varv — spåret står nu mellan klockan 7 och 8, ändläget för växel 14. Det halva varvets reserv gör att vajern inte böjs tillbaka, vilket skulle förkorta dess livslängd avsevärt.
4. I det här läget sätter du ringen med styrstiften i axelns hål så att trummans inre sexkant glider på växelaxeln. Lägg lite fett mellan trumma och ring, montera axelplattan i det noterade läget och dra åt de sex skruvarna korsvis (TX20, 3 Nm).
5. Dra växelvis i vajerändarna med en tång: båda måste komma ut lika långt, genom 13 klick.
6. Med den bakre vajern helt utdragen mäter du 165 mm från den bakre styrningens överkant, klipper den, trär försiktigt på bälgen och monterar bajonettspetsen intryckt helt i botten (2 mm, 1,5 Nm). Gör likadant med den främre vajern utdragen 13 klick (växel 1). Mässingsröret på 165 mm (art.nr 8711) gör det enklare.
7. Jämna ut vajerlängderna genom att dra åt bajonetterna, och fäst bälgarna med buntband i spåren på styrningarna och bajonettspetsarna.