Vajrar med extern växelmekanism

Med extern växelmekanism går vajrarna obrutna från reglaget till vajerlådan på navet — inget separat vajerstopp behövs. Alla SPEEDHUB har tillverkats så sedan slutet av 2024, och alla skivbromsversioner (DB) alltid.

Rohloff-vajrar

• spiralhölje (4,7 mm) med integrerat plastfoder,
• rostfri innervajer på 1,1 mm med cylindrisk nippel 4×5 mm — en standardstorlek som finns överallt i världen,
• tätade ändhylsor som håller vatten och smuts ute.

De finns också som komplett sats: vajersats (art.nr 8268), eller den längre tandemversionen (art.nr 8267).

Kläm inte höljets ändar, och ge varje ände en ändhylsa — bara påtryckt, inte krympt.

Varning

Montera vajrarna torra, utan fett eller olja. Plastfodret och den rostfria vajern med tätade ändar går nästan underhållsfritt. Med andra höljen med längsgående trådar (indexerade) känns reglagets klick dovare.

Dragning på ramen

Vajrarna kan dras längs kedjestaget eller överröret. I båda fallen ansluts 1-vajern nedtill på vajerlådan och framtill på reglaget; 14-vajern upptill på lådan och baktill på reglaget. Dra höljet utan spänning, med generösa böjar. Ställ in axelplattans läge därefter: Axelplattans läge.

Om ramen saknar vajerstyrningar hjälper Rohloffs Cable Manager Kit (art.nr 5201): ett långt buntband (255 × 2,7 mm) håller de två klämmorna mot ramen, och två små (75 × 2,5 mm) håller vajrarna i dem. Klistra först fast skumkuddarna under klämmorna.

Ansluta vajrarna

1. Förbered vajerlådan. Öppna den, ta ut vajerhjulet, de två lockskruvarna och de två justerarna, stäng den igen, sätt lådan på växelhuset och fäst den med den räfflade skruven.

2. Höljena. Dra höljena från reglaget till vajerlådan, kapa dem i rätt längd — ett rent, rakt snitt — och sätt en ändhylsa på båda ändarna. Ta sedan av vajerlådan igen.

3. Vajrarna. Trä in vajrarna i reglaget (Vridreglaget) och genom höljena. Höljena måste sitta helt i botten av ändhylsorna och reglagets stopp.

4. Kapa i längd. Vid vajerlådan drar du ut 1-vajern helt och kapar den till 200 mm från höljets ände, ändhylsan inräknad. Dra sedan ut 14-vajern helt — 1-vajern dras då tillbaka — och kapa även den till 200 mm. Mässingsröret på 200 mm (art.nr 8712) gör det exakt.

   

5. Riktningskontroll. Dra 14-vajern till reglagets stopp: greppet vrids förbi växel 1. Dra i 1-vajern: det vrids förbi 14. Om det är tvärtom har vajrarna förväxlats.

6. Vajerhjulet. Lossa vajerhjulets två klämskruvar cirka tre varv (2 mm insex). Trä på justerarna på vajrarna och skjut sedan in 1-vajern i hål 1 och 14-vajern i hål 14, till anslag. Vajerhjulets sexkantiga framsida pekar uppåt. Dra åt skruvarna (M4×4, 2 mm, 1,5 Nm).

   

7. Lägg 1-vajern i vajerhjulets spår i en ögla medurs, 14-vajern i en ögla moturs. Båda spåren måste vara helt fyllda, och vajrarna får inte korsa varandra.

   

   

8. Sätt vajerhjulet med justerarna i vajerlådan. Vrid reglaget från 1 till 14 och tillbaka för att kontrollera att vajerhjulet vrids lätt, i samma riktning som greppet.

   

9. Sätt på locket utan att klämma någon vajer, och dra åt de två skruvarna jämnt. På vajerlådan i plast (KN6041 STS plus 4×12, TX20) 1 Nm, på den i metall (M4×10, TX20) 3 Nm — för hård åtdragning förstör plastgängan. Skruva in båda justerarna helt.

   

10. Vid navet vrider du växelaxelns sexkant moturs till anslag med en 8 mm-nyckel — växellådan står nu i växel 14. Lägg en tunn film vaselin på vajerhjulets lagerbussning.

    

11. Ställ reglaget på 14, skjut på vajerlådan på styrstiften — att röra greppet lätt hjälper — och dra åt den räfflade skruven för hand.

Spänning och växelmarkering

Att skruva ut justerarna ökar spänningen, att skruva in dem minskar den. Ställ in den så att greppet har cirka 2 mm fritt spel. Om markeringen inte står exakt mitt för siffrorna, skruva in den ena justeraren och ut den andra lika mycket.

Kontrollera till sist att alla 14 växlar fungerar — 14 växlar = 13 klick. Om inte, sattes vajerlådan på utanför växel 14: Montera bakhjulet.