SPEEDHUB: vanliga frågor
Hur mycket tyngre än en kedjeväxel?
Avsnitt med rubriken ”Hur mycket tyngre än en kedjeväxel?”Knappt alls. Med cirka 120 g per växel är SPEEDHUB världens lättaste växelnav, och med jämna steg på cirka 13,6 % täcker det samma totala omfång som ett bra kedjeväxelsystem. Det ersätter bak- och framväxel, reglage och vajrar, bakhjulsnavet med kassett samt den lilla och mellersta klingan — tillsammans cirka 1 600 g. Ett fabriksmonterat SPEEDHUB CC OEM (silver) med vridreglage och vajerstopp väger cirka 1 830 g, utan att någon kedjespännare behövs.
För den lilla extra vikten får du en tät, underhållsfri drivning som smuts inte kommer åt, bekväm växling och mycket lång livslängd.
Varför ingen fotbroms?
Avsnitt med rubriken ”Varför ingen fotbroms?”Det vore tekniskt möjligt, men det skulle bara ge nackdelar:
- en fotbroms bromsar bara bra med pedalerna vågräta, så du kan inte bromsa direkt och lika bra i alla situationer;
- den är svag jämfört med dagens fälg- och skivbromsar;
- den är svår att dosera, och bakhjulet låser sig lätt;
- du skulle inte längre kunna trampa fritt baklänges för att placera vevarna där du vill ha dem inför starten.
Växling mellan 7 och 8
Avsnitt med rubriken ”Växling mellan 7 och 8”Om växlingen 7–8 eller 8–7 sker mycket långsamt eller under hård pedalbelastning kan en mellanväxel kort gå i: växel 11 från serienummer 33 000, växel 14 på tidigare nav. Det beror på växellådans konstruktion och är inget fel. Om att växla rätt: Cykla och växla.
Oljans färg vid ett oljebyte
Avsnitt med rubriken ”Oljans färg vid ett oljebyte”Den gamla oljan är antracitgrå med glittrande partiklar. Det är helt normalt: de flesta delar i växellådan är värmebehandlade med mörka ytor, och cyklingen nöter av en ytterst liten mängd mörkt material från dem. Glittret kommer från aluminiumdelarna som slits in. Det är inte ens mätbart med vanliga instrument.
Ändringar under produktionen
Avsnitt med rubriken ”Ändringar under produktionen”Dessa uppdateringar kan eftermonteras på äldre nav:
- Axelplattans skruvar: i stället för de tidigare försänkta skruvarna används nu bara M4×25 Torx-skruvar (TX20).
- Kedjespännarens fjäder: en ny fjäder från hösten 2002, med bättre prestanda och mindre risk för brott — den passar även äldre kedjespännare: Byta kedjespännarens fjäder.
- Axelring: från början av 2003 ersatte snabbväxlingsringen (fem skruvar) den odelade ringen (sex axelplattsskruvar); en odelad ring kan bytas mot den utan problem.
- Spärrfjäder: från serienummer 18 100 en mjukare fjäder, för mindre kraft i greppet.
- Axeltätningar: över serienummer 25 300 en ny tätningsgeneration — känns igen på den yttre metallringen och det blå gummit.
- Växeltrumma: en ny trumma från serienummer 33 000 (se mellanväxeln 7–8 ovan).
- Vridreglage: det nya, lättare reglaget från den 24 januari 2011: Vridreglaget.
Kan inte eftermonteras: från serienummer 75 000 är serienumret lasergraverat i navhuset — det kan inte tas bort utan synliga spår, vilket är ett bra stöldskydd. På dessa nav kan etiketten tas bort utan att garantin går förlorad. Om serienumret och garantin: Garanti, faktura och serienummer.
Vilket år tillverkades mitt nav?
Avsnitt med rubriken ”Vilket år tillverkades mitt nav?”| Serienummer | År |
|---|---|
| 000000 – 000400 | 1998 |
| 000401 – 002700 | 1999 |
| 002701 – 006500 | 2000 |
| 006501 – 012000 | 2001 |
| 012001 – 018800 | 2002 |
| 018801 – 027700 | 2003 |
| 027701 – 038500 | 2004 |
| 038501 – 050049 | 2005 |
| 050050 – 065000 | 2006 |
| 065001 – 081600 | 2007 |
| 081601 – 100000 | 2008 |
| 100001 – 115900 | 2009 |
| 115901 – 135800 | 2010 |
| 135801 – 153000 | 2011 |
| 153001 – 171000 | 2012 |
| 171001 – 189000 | 2013 |
| 189001 – 206999 | 2014 |
| 207000 – 223999 | 2015 |
| 224000 – 241129 | 2016 |
| 241130 – 252000 | 2017 |
| 252001 – 267000 | 2018 |
| 267001 – 283000 | 2019 |
| 283001 – 310000 | 2020 |
| 310001 – 345000 | 2021 |
| 345001 – 380500 | 2022 |
| 380501 – 405000 | 2023 |
| från 405001 | 2024 |