Häufige Fragen zur SPEEDHUB

Wie viel schwerer als eine Kettenschaltung?

Kaum. Mit etwa 120 g pro Gang ist die SPEEDHUB die leichteste Getriebenabe der Welt, und mit gleichmäßigen Gangsprüngen von etwa 13,6 % deckt sie dieselbe Gesamtübersetzung ab wie eine gute Kettenschaltung. Sie ersetzt Schaltwerk und Umwerfer, Schalthebel und -züge, die Hinterradnabe mit Kassette sowie kleines und mittleres Kettenblatt — zusammen etwa 1600 g. Eine ab Werk montierte SPEEDHUB CC OEM (silber) mit Drehgriff und Gegenhalter wiegt etwa 1830 g, ganz ohne Kettenspanner.

Für das kleine Mehrgewicht bekommst du einen gekapselten, wartungsfreien, schmutzunempfindlichen Antrieb, bequemes Schalten und eine sehr lange Lebensdauer.

Warum kein Rücktritt?

Technisch wäre er machbar, brächte aber nur Nachteile:

• ein Rücktritt bremst nur bei waagerechten Kurbeln gut, man kann also nicht in jeder Lage sofort und gleich stark bremsen;
• er ist schwach gegenüber heutigen Felgen- und Scheibenbremsen;
• er ist schlecht dosierbar, das Hinterrad blockiert leicht;
• die Kurbeln ließen sich nicht mehr frei zurückdrehen, um sie zum Anfahren in die richtige Stellung zu bringen.

Schalten zwischen 7 und 8

Erfolgt der Wechsel 7–8 oder 8–7 sehr langsam oder unter hoher Pedallast, kann kurz ein Zwischengang einrasten: ab Seriennummer 33.000 der 11., bei älteren Naben der 14. Gang. Das liegt am Aufbau des Getriebes und ist kein Fehler. Zum richtigen Schalten: Fahren und Schalten.

Die Ölfarbe beim Ölwechsel

Das Altöl ist anthrazitgrau mit glitzernden Partikeln. Das ist völlig normal: Die meisten Getriebeteile sind wärmebehandelt und dunkel, und im Fahrbetrieb löst sich davon minimaler dunkler Abrieb. Das Glitzern kommt vom Einlaufen der Aluminiumteile. Mit üblichen Messmitteln ist das nicht einmal messbar.

Änderungen in der laufenden Serie

Diese Neuerungen lassen sich an älteren Naben nachrüsten:

• Achsplattenschrauben: statt der früheren Senkkopfschrauben heute nur noch M4×25-Torx-Schrauben (TX20).
• Kettenspannerfeder: ab Herbst 2002 eine neue Feder mit mehr Leistung und geringerer Bruchgefahr — passt auch an ältere Spanner: Kettenspannerfeder tauschen.
• Achsring: ab Anfang 2003 ersetzt der Schnellwechsel-Achsring (fünf Schrauben) den einteiligen (sechs Achsplattenschrauben); der einteilige lässt sich problemlos dagegen tauschen.
• Rastfeder: ab Seriennummer 18.100 eine weichere Feder, für weniger Handkraft am Griff.
• Wellendichtringe: über Seriennummer 25.300 eine neue Dichtungsgeneration — erkennbar am äußeren Metallring und blauen Gummi.
• Schaltwalze: ab Seriennummer 33.000 eine neue Walze (siehe den Zwischengang 7–8 oben).
• Drehgriff: ab 24. Januar 2011 der neue, leichtere Griff: Der Drehgriff.

Nicht nachrüstbar: Ab Seriennummer 75.000 ist die Seriennummer ins Gehäuse gelasert — sie lässt sich nicht spurlos entfernen, ein guter Diebstahlschutz. An diesen Naben kann der Aufkleber ohne Garantieverlust ab. Zu Seriennummer und Garantie: Garantie, Rechnung, Seriennummer.

Aus welchem Jahr ist meine Nabe?

Seriennummer	Baujahr
000000 – 000400	1998
000401 – 002700	1999
002701 – 006500	2000
006501 – 012000	2001
012001 – 018800	2002
018801 – 027700	2003
027701 – 038500	2004
038501 – 050049	2005
050050 – 065000	2006
065001 – 081600	2007
081601 – 100000	2008
100001 – 115900	2009
115901 – 135800	2010
135801 – 153000	2011
153001 – 171000	2012
171001 – 189000	2013
189001 – 206999	2014
207000 – 223999	2015
224000 – 241129	2016
241130 – 252000	2017
252001 – 267000	2018
267001 – 283000	2019
283001 – 310000	2020
310001 – 345000	2021
345001 – 380500	2022
380501 – 405000	2023
ab 405001	2024