SPEEDHUB : questions fréquentes

Combien plus lourd qu’un dérailleur ?

À peine. Avec environ 120 g par vitesse, le SPEEDHUB est le moyeu à vitesses le plus léger du monde, et avec des écarts réguliers d’environ 13,6 %, il couvre la même plage totale qu’un bon dérailleur. Il remplace les dérailleurs avant et arrière, les manettes et câbles, le moyeu arrière et sa cassette, et les petit et moyen plateaux — environ 1 600 g au total. Un SPEEDHUB CC OEM (argent) monté d’usine, avec poignée et arrêt de gaine, pèse environ 1 830 g, sans tendeur.

Pour ce petit surpoids, tu as une transmission étanche, sans entretien, insensible à la saleté, des changements de vitesse confortables et une très longue durée de vie.

Pourquoi pas de rétropédalage ?

Ce serait techniquement faisable, mais n’apporterait que des inconvénients :

• il ne freine bien que pédales à l’horizontale, on ne peut donc pas freiner tout de suite et pareil dans toutes les situations ;
• il est faible face aux freins à jante et à disque actuels ;
• il se dose mal, et la roue arrière se bloque facilement ;
• on ne pourrait plus rétropédaler librement pour placer les manivelles au démarrage.

Passer de 7 à 8

Si le passage 7–8 ou 8–7 se fait très lentement ou sous forte charge, une vitesse intermédiaire peut s’enclencher brièvement : la 11e à partir du n° 33 000, la 14e sur les moyeux plus anciens. Cela vient de la conception de la boîte, ce n’est pas un défaut. Pour bien passer les vitesses : Rouler et passer les vitesses.

La couleur de l’huile à la vidange

L’huile usagée est gris anthracite, avec des particules brillantes. C’est tout à fait normal : la plupart des pièces sont traitées thermiquement et sombres, et l’usage en détache une infime usure sombre. Les paillettes viennent du rodage des pièces en aluminium. Ce n’est même pas mesurable avec des instruments courants.

Évolutions en cours de série

Ces améliorations se montent aussi sur les moyeux plus anciens :

• Vis de platine : à la place des anciennes vis à tête fraisée, uniquement des vis Torx M4×25 (TX20).
• Ressort du tendeur : un nouveau ressort depuis l’automne 2002, plus performant et moins sujet à la casse — il s’adapte aux anciens tendeurs : Remplacer le ressort du tendeur.
• Bague d’axe : depuis début 2003, la bague à changement rapide (cinq vis) remplace la bague monobloc (six vis de platine) ; la monobloc s’échange sans souci.
• Ressort de crantage : depuis le n° 18 100, un ressort plus doux, pour moins d’effort à la poignée.
• Joints spi : au-delà du n° 25 300, une nouvelle génération — reconnaissable à la bague métallique extérieure et au caoutchouc bleu.
• Tambour de sélection : nouveau tambour à partir du n° 33 000 (voir la vitesse intermédiaire 7–8 plus haut).
• Poignée tournante : la nouvelle poignée plus légère depuis le 24 janvier 2011 : La poignée tournante.

Non adaptable : depuis le n° 75 000, le numéro de série est gravé au laser dans le corps — impossible à effacer sans trace, une bonne protection contre le vol. Sur ces moyeux, l’autocollant peut être retiré sans perdre la garantie. Sur le numéro de série et la garantie : Garantie, facture, numéro de série.

De quelle année est mon moyeu ?

N° de série	Année
000000 – 000400	1998
000401 – 002700	1999
002701 – 006500	2000
006501 – 012000	2001
012001 – 018800	2002
018801 – 027700	2003
027701 – 038500	2004
038501 – 050049	2005
050050 – 065000	2006
065001 – 081600	2007
081601 – 100000	2008
100001 – 115900	2009
115901 – 135800	2010
135801 – 153000	2011
153001 – 171000	2012
171001 – 189000	2013
189001 – 206999	2014
207000 – 223999	2015
224000 – 241129	2016
241130 – 252000	2017
252001 – 267000	2018
267001 – 283000	2019
283001 – 310000	2020
310001 – 345000	2021
345001 – 380500	2022
380501 – 405000	2023
à partir de 405001	2024