Pignon : retourner, remplacer, cannelé

Le SPEEDHUB n’a qu’un pignon, qui dure donc longtemps — et la plupart des pignons sont réversibles : quand un côté est usé, retourné il tourne sur les flancs encore intacts. Monte toujours une chaîne neuve en retournant ou remplaçant un pignon, car le pas des flancs anciens et neufs ne correspond plus.

Pignon	Réversible ?
cannelé (Splined Carrier), 13 à 21 dents	oui
vissé, 15, 16, 17 dents	oui
vissé, 13 dents	non — à remplacer une fois usé

Retourner ou remplacer un pignon vissé

Il faut un extracteur (8501 pour 135/170 mm, 8508 pour 142/177 mm, 8509 pour 148/190/197 mm), une clé de 24 et un fouet à chaîne.

1. Nettoie le pignon et le corps autour, pour qu’aucune saleté n’entre dans la boîte. Pose l’extracteur sur l’entraîneur et bloque-le avec le blocage rapide (CC) ou l’écrou d’axe (TS) — ses dents ne peuvent ainsi pas glisser.

   

2. Contre-tiens l’extracteur avec la clé de 24 et dévisse le pignon au fouet à chaîne dans le sens contraire de la transmission. Un coup sec aide à le décoller.

   

3. Contrôle le pignon : si le joint spi y a laissé une trace, retourne-le ; si les deux côtés sont marqués, prends un pignon neuf aux portées d’étanchéité intactes, sinon de l’huile peut fuir.

   

4. Nettoie l’entraîneur et le pignon, graisse le filetage, et visse le pignon dans le sens horaire par-dessus l’extracteur monté — qui le centre. Serre-le au fouet, en 14e.

Attention

Ne serre pas l’extracteur dans un étau, et vérifie qu’il est bien ajusté — sinon l’entraîneur peut s’abîmer.

Astuce

Une goutte d’huile de nettoyage Rohloff (réf. 8402) sur le joint spi par les trous du nouveau pignon réduit l’entraînement du pédalier quand on pousse le vélo.

Passer au pignon cannelé

Tout SPEEDHUB peut passer au système Splined Carrier. Le pignon glisse sur un support (carrier) et est tenu par un circlip — il se retourne et se change donc sans outil, et la gamme va de 13 à 21 dents.

Carrier	Pignon	Ligne, cadre 135/142 mm	Ligne, cadre 170–197 mm
8540 — standard (13,5 mm)	13–21 dents	57 mm	75 mm
8540S — étroit (11,5 mm)	15–21 dents	55 mm	73 mm
8540L — à bague de verrouillage, pour courroie Gates	poulie cannelée	55 mm (148 mm : 52 mm)	73 mm

1. Glisse le pignon cannelé à fond sur le carrier propre, pose le circlip à la main et clipse-le dans sa gorge. Vérifie qu’il est bien serré, et graisse légèrement le filetage du carrier.

2. Nettoie le corps et l’entraîneur, et démonte l’ancien pignon vissé comme ci-dessus.

   

3. Essuie l’entraîneur et le joint spi, et visse délicatement l’ensemble jusqu’en butée en te guidant sur l’extracteur. Serre au fouet, dans le sens de la transmission.

   

4. Remonte la roue et vérifie la ligne et la tension de chaîne. Avec un tendeur, le galet supérieur doit être aligné avec le pignon — avec la vis de cadre longue (réf. 8257) si besoin ; les cadres de 148/190/197 mm ou à patte direct-mount demandent le Kettenspanner-10 (réf. 8250-10). Voir Tendeur et guide-chaîne.

Si le pignon tourne dur

Tourné en arrière, le pignon doit tourner librement, sans résistance notable. S’il est dur, le roulement du corps côté pignon est contraint. Un coup franc au maillet plastique sur chaque bout d’axe — une fois côté pignon, une fois côté bague — libère la contrainte.

Vérifier les interférences

La ligne de chaîne du pignon cannelé est 3 mm plus à l’extérieur : sur des cadres à bases plates avec de grands pignons, la chaîne ou le pignon peuvent toucher la base ou la patte. Le corps et le carrier qui tournent ne doivent rien toucher. Un carter de chaîne intégral peut aussi gêner — en cas de doute, demande-nous.

Sur la ligne de chaîne et le développement, voir Ligne de chaîne et développement ; pour la courroie Gates, Transmission par courroie Gates.