Rayonnage et rayons
Une roue de 32 ou 36 rayons montée sur SPEEDHUB est plus rigide qu’une roue arrière classique — à peu près comme une roue de tandem à 48 rayons. Les flasques du moyeu sont symétriques, la jante est centrée, et chaque rayon a le même angle et la même tension. Pour qu’elle dure des décennies, même en conditions difficiles, quelques règles s’imposent.
Les règles
Section titled “Les règles”- Croisement : deux croisements pour les jantes de 26 pouces et plus (650B, 28, 29), un seul pour 24 pouces et moins. Jamais trois, et jamais radial — les rayons transmettent aussi le couple.
- Jante : 32 ou 36 trous uniquement, de préférence une jante alu à double paroi avec œillets d’au moins 4,4 mm ou trous percés dans l’axe du rayon. Avec de petits œillets, l’écrou ne s’aligne pas sur le rayon, qui plie à l’écrou.
- Rayon : le SPEEDHUB demande une longueur de coude de 2,9 mm. Dans le commerce, c’est le rayon DD 2,0/1,8/2,0 mm ; un rayon à coude renforcé (2,2 ou 2,3 mm) exige 3,7 mm de longueur de coude.
- Tension : au moins 1 000 N pneu gonflé (à la pression d’usage), au moins 1 300 N sans pneu.
- Bague de flasque : à monter systématiquement avant le rayonnage — voir plus bas.
- Les moyeux à disque (DB) ne demandent pas de schéma différent côté disque, le corps étant rigide en torsion.
- Sur les jantes de 24 pouces et moins, les rayons ne doivent pas croiser les vis du couvercle.
Vérifier l’ajustement du rayon
Section titled “Vérifier l’ajustement du rayon”Un mauvais coude est le pire ennemi du flasque :
- coude trop long ou fil trop fin au coude : le rayon peut bouger axialement après dévoilage, le coude s’ouvre — rayon cassé ;
- coude trop court ou fil trop épais au coude : au rayonnage et à la mise en tension, le rayon écrase le trou du flasque — flasque fissuré.
Pour vérifier : passe un rayon de l’extérieur dans le flasque côté couvercle, tête logée dans le chanfrein sans résistance sensible. Tiens le moyeu à l’horizontale, côté pignon en haut, rayon pointé radialement vers l’extérieur — son bout fileté doit alors être dans la plage prévue. Recommence avec un rayon passé de l’intérieur côté pignon. Les causes des dommages de flasque sont décrites dans Diagnostic des pannes.
Bague de flasque
Section titled “Bague de flasque”La bague soutient le flasque de l’extérieur : si le flasque venait à se fissurer, elle empêche le rayon de s’arracher. Particulièrement recommandée pour tandem, vélo de voyage, VAE, cargo et cycliste de plus de 100 kg — et obligatoire dès le deuxième rayonnage. Matière : alu anodisé noir (20 g).
Le marquage « Made in Germany » sur le corps indique le kit nécessaire :
| Marquage | Kit | Contenu |
|---|---|---|
| souligné | réf. 8524 | 1 petite + 1 grande bague (rainure côté couvercle) — seul le flasque côté couvercle est surélevé |
| non souligné | réf. 8523 | 2 petites bagues — les deux flasques sont identiques |
Le kit 8523 convient aux moyeux en dessous de ces numéros de série :
| Couleur et trous | Sous le n° de série |
|---|---|
| argent, 32 trous | 196922 |
| argent, 36 trous | 198454 |
| noir, 32 trous | 196713 |
| noir, 36 trous | 196521 |
| rouge, 32 trous | 197520 |
| rouge, 36 trous | 197980 |
Longueur de rayon
Section titled “Longueur de rayon”Le diamètre de perçage du SPEEDHUB est de 100 mm, ses trous de rayon de 2,7 mm (2,5 mm jusqu’au n° de série 44321). Avec des flasques symétriques, tous les rayons ont la même longueur. Les tableaux valent pour les moyeux de 135, 142 et 148 mm, selon le diamètre effectif de jante (ERD).
32 rayons
Section titled “32 rayons”| Taille de roue | Croisements | ERD (mm) | Longueur de rayon (mm) |
|---|---|---|---|
| 18” | 1 | 341–343 | 128 |
| 344 | 130 | ||
| 20” | 1 | 372–373 | 142 |
| 374–377 | 144 | ||
| 378–381 | 146 | ||
| 382–385 | 148 | ||
| 386–389 | 150 | ||
| 390–394 | 152 | ||
| 24” | 1 | 472–476 | 192 |
| 477–480 | 194 | ||
| 481–484 | 196 | ||
| 485–489 | 198 | ||
| 490–493 | 200 | ||
| 494–497 | 202 | ||
| 498–501 | 204 | ||
| 502–503 | 206 | ||
| 26” | 2 | 516–519 | 226 |
| 520–523 | 228 | ||
| 524–527 | 230 | ||
| 528–531 | 232 | ||
| 532–535 | 234 | ||
| 536–539 | 236 | ||
| 540–543 | 238 | ||
| 544–547 | 240 | ||
| 548–551 | 242 | ||
| 552–555 | 244 | ||
| 650B | 2 | 556–559 | 246 |
| 560–563 | 248 | ||
| 564–567 | 250 | ||
| 568–571 | 252 | ||
| 572–575 | 254 | ||
| 576–579 | 256 | ||
| 580–583 | 258 | ||
| 28” | 2 | 584–587 | 260 |
| 588–592 | 262 | ||
| 593–596 | 264 | ||
| 597–600 | 266 | ||
| 601–604 | 268 | ||
| 605–608 | 270 | ||
| 29” | 2 | 609–612 | 272 |
| 613–616 | 274 | ||
| 617–620 | 276 | ||
| 621–624 | 278 | ||
| 625–628 | 280 | ||
| 629–632 | 282 |
36 rayons
Section titled “36 rayons”| Taille de roue | Croisements | ERD (mm) | Longueur de rayon (mm) |
|---|---|---|---|
| 18” | 1 | 341–342 | 126 |
| 343–344 | 128 | ||
| 20” | 1 | 372–375 | 142 |
| 376–379 | 144 | ||
| 380–383 | 146 | ||
| 384–387 | 148 | ||
| 388–392 | 150 | ||
| 393–396 | 152 | ||
| 24” | 1 | 472–474 | 190 |
| 475–478 | 192 | ||
| 479–482 | 194 | ||
| 483–486 | 196 | ||
| 487–490 | 198 | ||
| 491–494 | 200 | ||
| 495–498 | 202 | ||
| 499–502 | 204 | ||
| 503 | 206 | ||
| 26” | 2 | 516–517 | 222 |
| 518–522 | 224 | ||
| 523–526 | 226 | ||
| 527–530 | 228 | ||
| 531–534 | 230 | ||
| 535–538 | 232 | ||
| 539–542 | 234 | ||
| 543–546 | 236 | ||
| 547–550 | 238 | ||
| 551–554 | 240 | ||
| 555–558 | 242 | ||
| 559–562 | 244 | ||
| 650B | 2 | 563–566 | 246 |
| 567–570 | 248 | ||
| 571–574 | 250 | ||
| 575–578 | 252 | ||
| 579–582 | 254 | ||
| 28” | 2 | 583–586 | 256 |
| 587–590 | 258 | ||
| 591–594 | 260 | ||
| 595–598 | 262 | ||
| 599–602 | 264 | ||
| 603–607 | 266 | ||
| 29” | 2 | 608–611 | 268 |
| 612–615 | 270 | ||
| 616–619 | 272 | ||
| 620–623 | 274 | ||
| 624–627 | 276 | ||
| 628–631 | 278 |
Moyeu XL et XXL (170–197 mm), 32 rayons
Section titled “Moyeu XL et XXL (170–197 mm), 32 rayons”Les jantes de fatbike ont leurs trous de rayon décalés par rapport au centre (offset) : la longueur dépend donc aussi du décalage. À partir de 585 mm d’ERD — donc pas non plus avec une jante 29” — il n’existe pas de longueur adaptée pour un moyeu XL/XXL.
| Taille de roue | Croisements | ERD (mm) | décalage 12,5 mm (mm) | décalage 20 mm (mm) |
|---|---|---|---|---|
| 26” | 2 | 516–519 | 228 | 226 |
| 520–523 | 230 | 228 | ||
| 524–527 | 232 | 230 | ||
| 528–531 | 234 | 232 | ||
| 532–535 | 236 | 234 | ||
| 536–539 | 238 | 236 | ||
| 540–544 | 240 | 238 | ||
| 545–548 | 242 | 240 | ||
| 549–552 | 244 | 242 | ||
| 553–556 | 246 | 244 | ||
| 650B | 2 | 557–560 | 248 | 246 |
| 561–564 | 248–250 | 248 | ||
| 565–568 | 250–252 | 250 | ||
| 569–572 | 252–254 | 252 | ||
| 573–576 | 254–256 | 254 | ||
| 577–580 | 256–258 | 256 | ||
| 581–584 | 258–260 | 258 |
Si ta jante n’est pas dans le tableau, calcule :
L = √(0,25·d² + 3400 − 50·d·c)
où d est le diamètre de jante au siège d’écrou (mm), et c vaut 0,924 (32 trous) ou 0,940 (36 trous) pour un croisement, 0,707 (32 trous) ou 0,770 (36 trous) pour deux. Exemple : d = 539 mm, 32 trous, deux croisements → L = 238,69 mm, soit 238 mm (toujours arrondi à une longueur paire).
Pour mesurer d : mesure la hauteur de tête de l’écrou (K) et la longueur de deux rayons, du début du filetage à l’intérieur du coude (S). Passe-les dans deux trous opposés de la jante, visse les écrous à ras du bout du rayon, rapproche les deux rayons au milieu de la jante et mesure l’écart X : d = 2·S + X − 2·K.
Questions fréquentes
- Combien de croisements pour une roue SPEEDHUB ?
- Deux croisements pour les jantes de 26 pouces et plus (650B, 28, 29), un seul pour 24 pouces et moins. Jamais trois croisements ni rayonnage radial : avec le grand diamètre de perçage du SPEEDHUB, le rayon arriverait trop à plat sur la jante, et les rayons doivent aussi transmettre le couple.