Transmission par courroie Gates

Le SPEEDHUB et une courroie Gates Carbon Drive font la paire : sans graisse, silencieux, et une transmission presque sans entretien. Mais l’association a des conditions strictes — si l’une n’est pas remplie, la garantie du SPEEDHUB tombe.

Conditions

1. Homologation du cadre. Une courroie ne fonctionne bien qu’avec un triangle arrière rigide et précis. Le modèle de cadre doit avoir une homologation Gates confirmée sur banc d’essai, en association avec le SPEEDHUB. Nous ne recommandons pas un cadre non testé — un essai individuel peut être demandé.
2. Snubber. Tout vélo Gates–SPEEDHUB doit avoir un snubber (galet de guidage sans contact) qui empêche la courroie de sauter dans les situations extrêmes.
3. Un cadre Gates-Ready. Une courroie fermée exige un point d’ouverture dans le cadre et un moyen de la tendre.
4. Les instructions des fabricants — celles de Gates comme celles de Rohloff.

Pour une conversion, si le moyeu a déjà un Splined Carrier L (à bague de verrouillage, réf. 8540L), le montage de la poulie cannelée et du snubber se fait en atelier. Ton cadre convient-il ? Un contrôle le dira : Le contrôle avant conversion.

Le carrier à bague de verrouillage

Sur le carrier, la poulie cannelée Gates n’est pas tenue par un circlip mais par une bague de verrouillage (lock ring). À savoir :

• avant toute intervention, passe en 14 et nettoie soigneusement le corps, le carrier et la poulie ;
• le filetage intérieur du carrier a un revêtement glissant — ne le retire pas ;
• la ligne de courroie est de 55 mm sur cadre 135/142 mm, 52 mm en 148 mm, 73 mm en 170–197 mm (±1 mm). Avant une conversion, vérifie que les nouvelles pièces donnent une ligne semblable — le sens de montage de la poulie l’influence aussi ;
• carrier démonté, ne penche pas la roue vers le côté transmission : l’huile peut couler.

Le carrier à bague accepte aussi des pignons cannelés (dès 15 dents), mais pour une chaîne, nous conseillons le carrier 8540 ou 8540S : avec un pignon cannelé, il est silencieux, et le circlip permet de changer de pignon sans outil.

Outils : outil de bague (réf. 8518), extracteur (8508 ou XXL 8509), fouet à chaîne, clé à courroie Gates, POM Key avec inserts et clé plate de 46 mm avec clé dynamométrique ½”.

Montage

1. Engage la poulie cannelée sur les cannelures du carrier.
2. Tourne-la dans le sens de la transmission jusqu’en butée en vissant la bague sur le filetage extérieur du carrier.
3. Serre la bague à 30 Nm. Pas de frein-filet.

En route, sans outil

En dépannage, la bague peut se serrer avec un chasse-goupille ou un tournevis plat et un marteau — en contre-tenant au pneu ou à la jante. Le couple n’est alors pas contrôlable : fais-la resserrer à la maison.

Démontage

1. Démonte la roue.
2. En tenant la poulie, dévisse la bague dans le sens antihoraire.
3. Retire la poulie.

Sans outil, en dépannage : ne démonte pas la roue ; vélo au sol, frein arrière serré, tends la courroie avec la manivelle et desserre la bague au chasse-goupille ou au tournevis et au marteau, puis sors la roue.

Passer au carrier à bague

1. Démonte la roue. Dépose l’ancien carrier (8540 ou 8540S) avec la poulie et le circlip, comme un pignon vissé : Pignon : retourner, remplacer, cannelé — il faut le POM Key Gates et ses inserts.
2. Avec l’extracteur sur l’entraîneur comme guide, visse le carrier 8540L (ou 8540SL) dans le sens horaire jusqu’en butée.
3. Monte la poulie comme ci-dessus (30 Nm).

Attention

Ne réutilise pas le carrier 8540 ou 8540S déposé ni son circlip : rends-les inutilisables et jette-les. Si le POM Key ne suffit pas, retire la poulie avec le circlip, mets un pignon cannelé à sa place, et dépose le carrier par-dessus au fouet à chaîne.

Un pignon vissé ou une poulie vissée peut aussi passer au système cannelé à bague : une fois l’ancienne pièce déposée, le carrier 8540L se monte de la même façon. Vérifie ensuite la ligne de chaîne ou de courroie et le réglage du tendeur ou du snubber.

Si la courroie fait du bruit

Une courroie grince ou devient bruyante quand elle frotte fort contre les flasques des poulies — à cause d’une poulie ou d’une roue mal alignée, ou de pièces usées, abîmées. De l’eau projetée dessus peut faire taire le bruit quelques minutes, mais la vraie solution est de corriger l’alignement ou de remplacer la pièce abîmée. Une poulie avant desserrée peut aussi en être la cause. Avec une poulie cannelée, utilise toujours le Splined Carrier L à bague : sur un carrier à circlip, les cannelures intérieures de la poulie s’usent et font du bruit.

Sur terrain boueux et sableux, le sable et l’eau collés à la courroie peuvent aussi faire du bruit. Le plus souvent, rincer courroie et poulies après la sortie suffit. Si le bruit persiste : mouille la courroie, laisse-la sécher, et vaporise une fine couche de silicone sec sur sa face dentée — il sèche aussitôt, aide le sable à tomber et ne réduit pas la durée de vie de la courroie.

Sur la tension de la courroie Gates en hiver, voir Rouler en hiver.