Gates-Riemenantrieb

SPEEDHUB und Gates-Carbon-Drive-Riemen sind ein gutes Paar: fettfrei, leise und ein Antrieb, der fast wartungsfrei läuft. Die Kombination hat aber strenge Bedingungen — ist eine nicht erfüllt, erlischt die Garantie der SPEEDHUB.

Voraussetzungen

1. Rahmenfreigabe. Ein Riemen läuft nur mit steifem, präzisem Hinterbau zuverlässig. Das Rahmenmodell braucht eine per Prüfstandstest bestätigte Gates-Freigabe in Kombination mit der SPEEDHUB. Einen ungetesteten Rahmen empfehlen wir nicht — eine Einzelprüfung ist auf Anfrage möglich.
2. Snubber. Jedes Gates-SPEEDHUB-Rad braucht einen Snubber (eine berührungslose Riemenführungsrolle), der in Extremsituationen verhindert, dass der Riemen abspringt.
3. Gates-Ready-Rahmen. Ein geschlossener Riemen braucht eine Öffnung im Rahmen (Rahmenschloss) und eine Spannmöglichkeit.
4. Die Herstellervorgaben — die Montageanleitungen von Gates und von Rohloff.

Beim Nachrüsten, wenn die Nabe bereits einen Splined Carrier L (mit Lock-Ring, Art. Nr. 8540L) hat, lassen sich Steck-Riemenscheibe und Snubber in der Werkstatt montieren. Ob dein Rahmen geeignet ist, zeigt eine Prüfung: Prüfung vor dem Umbau.

Der Carrier mit Lock-Ring

Die Gates-Steck-Riemenscheibe hält auf dem Carrier kein Sicherungsring, sondern ein Lock-Ring. Wissenswert:

• vor jeder Arbeit in den 14. Gang schalten und Nabengehäuse, Carrier und Riemenscheibe gründlich reinigen;
• das Innengewinde des Carriers hat eine Gleitbeschichtung — nicht entfernen;
• die Riemenlinie liegt bei 135/142-mm-Rahmen bei 55 mm, bei 148 mm bei 52 mm, bei 170–197 mm bei 73 mm (±1 mm). Vor dem Umbau prüfen, ob die neuen Teile eine ähnliche Riemenlinie ergeben — auch die Einbaurichtung der Riemenscheibe wirkt sich aus;
• mit abgebautem Carrier das Rad nicht zur Antriebsseite kippen: Öl kann austreten.

Der Lock-Ring-Carrier nimmt auch Steckritzel (ab 15 Zähnen) auf, aber für Kettenantrieb empfehlen wir den Carrier 8540 oder 8540S: Mit Steckritzel entsteht dort kein Geräusch, und der Sicherungsring erlaubt werkzeuglosen Ritzelwechsel.

Werkzeuge: Lock-Ring-Werkzeug (Art. Nr. 8518), Ritzelabzieher (8508 oder XXL 8509), Kettenpeitsche, Gates-Riemenschlüssel, POM-Key mit Einsätzen und 46-mm-Flachschlüssel mit ½”-Drehmomentschlüssel.

Montage

1. Die Steck-Riemenscheibe auf die Verzahnung des Carriers stecken.
2. In Antriebsrichtung bis zum Anschlag drehen und dabei den Lock-Ring aufs Außengewinde des Carriers schrauben.
3. Den Lock-Ring mit 30 Nm anziehen. Keine Schraubensicherung verwenden.

Unterwegs, ohne Spezialwerkzeug

Im Notfall lässt sich der Lock-Ring mit Durchschlag oder Schlitzschraubendreher und Hammer anziehen — am Reifen oder an der Felge gegengehalten. Das Moment ist so nicht prüfbar, deshalb zu Hause nachziehen lassen.

Demontage

1. Laufrad ausbauen.
2. An der Riemenscheibe gegenhalten und den Lock-Ring nach links abschrauben.
3. Riemenscheibe abnehmen.

Ohne Spezialwerkzeug, im Notfall: Laufrad nicht ausbauen; das Rad steht mit gezogener Hinterradbremse am Boden, den Riemen über die Kurbel straff halten und den Ring mit Durchschlag oder Schraubendreher und Hammer lösen, erst dann das Laufrad ausbauen.

Umbau auf den Lock-Ring-Carrier

1. Laufrad ausbauen. Den alten Carrier (8540 oder 8540S) zusammen mit Riemenscheibe und Sicherungsring abbauen, genau wie ein Schraubritzel: Ritzel: wenden, tauschen, Steckritzel — dafür braucht es den Gates-POM-Key mit Einsätzen.
2. Den Carrier 8540L (oder 8540SL) mit dem Ritzelabzieher als Führung auf dem Antreiber im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag aufschrauben.
3. Die Riemenscheibe wie oben montieren (30 Nm).

Achtung

Den ausgebauten Carrier 8540 oder 8540S und seinen Sicherungsring nicht wiederverwenden: unbrauchbar machen und entsorgen. Lässt er sich mit dem POM-Key nicht lösen, die Riemenscheibe samt Sicherungsring abnehmen, ein Steckritzel aufsetzen und den Carrier darüber mit der Kettenpeitsche abbauen.

Auch ein Schraubritzel oder eine Schraub-Riemenscheibe lässt sich aufs Lock-Ring-Stecksystem umbauen: Nach dem Abbau des alten Teils kommt der Carrier 8540L ebenso auf. Danach Ketten- bzw. Riemenlinie sowie Kettenspanner oder Snubber prüfen.

Wenn der Riemen Geräusche macht

Ein Riemen quietscht oder wird laut, wenn er stark an den Bordscheiben der Riemenscheiben reibt — verursacht durch falsch ausgerichtete Riemenscheibe oder Laufrad, oder durch verschlissene, beschädigte Teile. Wasser auf den Riemen kann das Geräusch für ein paar Minuten stoppen, die dauerhafte Lösung ist aber, die Ausrichtung zu korrigieren oder das beschädigte Teil zu tauschen. Auch eine lose vordere Riemenscheibe kann die Quelle sein. Mit Steck-Riemenscheibe immer den Splined Carrier L mit Lock-Ring verwenden: Auf einem Carrier mit Sicherungsring verschleißt die Innenverzahnung der Riemenscheibe und wird laut.

Auf schlammigem, sandigem Untergrund können am Riemen haftender Sand und Wasser ebenfalls Geräusche machen. Meist reicht es, Riemen und Scheiben nach der Fahrt abzuspülen. Bleibt das Geräusch: den Riemen nass machen, trocknen lassen und eine dünne Schicht Trocken-Silikonspray auf die Zahnseite sprühen — trocknet sofort, lässt den Sand schneller abfallen und verkürzt die Lebensdauer des Riemens nicht.

Zur Riemenspannung im Winter siehe Fahren im Winter.