Das A12-System

Die A12 ist die SPEEDHUB-Version für 12-mm-Steckachsrahmen. Das Getriebe ist dasselbe, nur die Achse ist anders: Statt der Steckachse des Rahmens halten zwei spezielle M7-Schrauben die Nabe. Sie werden durch Hülsen, die in die Ausfallenden gesteckt oder geschraubt sind, in beide Achsenden geschraubt, mit Nord-Lock-Sicherungsscheiben.

Ausführungen

Einbaubreite	Speichenlöcher	Farbe	Achsplatte nach Bremsaufnahme
142/148 mm	32 oder 36	silber, rot, schwarz	IS: A12 DB OEM2 (SPEEDBONE oder MonkeyBone) · PM: A12 DB PM (PM-Bone)
177 mm	32	schwarz	IS: A12 DB OEM2 XL · PM: A12 DB PM XL
197 mm	32	schwarz	A12 DB OEM2 XXL (MonkeyBone-10 bzw. Fatbone)

Die A12 gibt es nur mit Scheibenbremse, für Tandems ist sie nicht freigegeben. PM-Bone und Fatbone wirken zugleich als Adapter und brauchen eine um eine Stufe größere Scheibe — Details: Drehmomentabstützung.

Warum eine Einbauprüfung?

Steckachs-Ausfallenden haben keine einheitlichen Maße. Achssystem — Gewindesteigung, konische oder plane Anlage, Gewindehülse — und Stärke der Ausfallenden sind von Rahmen zu Rahmen verschieden. Deshalb kommt eine A12 nicht aus dem Regal: Zuerst wird der Rahmen vermessen, und danach werden die Hülsen und Scheiben für das linke und rechte Ausfallende ausgewählt — oder gefertigt.

Die Prüfung hat zwei Schritte:

1. Plane Anlage der Achsplatte. Muster-Achsplatte und Muster-Drehmomentstütze werden in Endlage ans linke Ausfallende gehalten. Die Platte muss auf 40 mm um die Achse plan anliegen — hebt eine Schweißnaht oder Verstärkung sie auch nur leicht an, stünden Nabe und Scheibe schief, und die SPEEDHUB kann nicht eingebaut werden.
2. Vermessung der Ausfallenden mit Prüfhülsen und Messschieber, auf beiden Seiten.

Die möglichen Ergebnisse:

Ergebnis	Was es bedeutet
Kompatibel — 0,5–1,0 mm Spalt zwischen Hülse und Achsplatte	die Schraube klemmt Hülse und Achsplatte sicher ans Ausfallende und greift tief genug
Ausfallende zu dünn	die Schraube klemmt nur die Hülse, die Nabe kann sich im Ausfallende bewegen; eine zu tief greifende Schraube kann zudem die Schaltwalze blockieren
Ausfallende zu dick (Spalt über 1 mm)	die Schraube greift zu wenige Gewindegänge und kann brechen

Grenzfälle lassen sich mit Scheiben oder Sonderhülsen überbrücken — auch das entscheidet die Messung. Wie vermessen wird, welche Achsplatte und Abstützung passt und wie die Hülsen eingebaut werden: Die A12 zum ersten Mal einbauen.

Pulverbeschichtete Ausfallenden

Gemessen werden kann auf der Pulverbeschichtung. Platzt sie nach mehrfachem Aus- und Einbau ab, gleicht je eine Passscheibe auf der Außenseite des Ausfallendes das aus.

Sicherheitsregeln

• Nur originale Rohloff-A12-Schrauben und originale Nord-Lock-Scheiben verwenden. Eine Nord-Lock-Scheibe darf höchstens viermal geöffnet werden, dann muss sie ersetzt werden (Art. Nr. 8574).
• Die A12-Montageteile — Hülsen, Konen, Scheiben, Schrauben — gehören zu diesem Rahmen und dieser Seite (L/R-Kennzeichnung). Für einen anderen Rahmen braucht es eine neue Messung und neue Teile.
• Nach dem Radausbau müssen alle Hülsen und Scheiben genau so wieder eingesetzt werden — siehe A12-Laufrad aus- und einbauen.
• Keine Anhängerkupplung direkt an Achse oder A12-Schraube montieren: Die Schraube würde zu wenig Gewinde greifen und könnte ausreißen.
• Als Diebstahlschutz eignet sich ein 5-mm-PIT-Stopper- oder Hexlox-Einsatz — vorher das Moment der A12-Schrauben prüfen (15–20 Nm).
• Bewahre die Eignerkarte auf: Auf ihrem Aufkleber stehen die Artikelnummern der linken und rechten A12-Teile, damit lassen sie sich jederzeit nachbestellen.

Umbau und Beschaffung

Eine vorhandene CC- oder TS-SPEEDHUB lässt sich nicht in der Werkstatt oder zu Hause auf A12 umbauen: Das macht nur Rohloff, im Rahmen einer kostenpflichtigen Getriebeüberholung im Werk. Die Überholung geben wir für dich in Auftrag und prüfen vorher, ob dein Rahmen A12 aufnimmt: Prüfung vor dem Umbau.