Drehmomentabstützung
Bei jeder Getriebenabe will sich die Achse beim Fahren mitdrehen: in den untersetzten Gängen rückwärts, in den übersetzten vorwärts. Dieses Abstützmoment muss der Rahmen aufnehmen. Bei einer Dreigangnabe genügt eine abgeflachte Achse im Ausfallende, die große Bandbreite der SPEEDHUB verlangt eine deutlich stabilere Abstützung.
Wie groß ist das Moment?
Section titled “Wie groß ist das Moment?”Das Abstützmoment in Prozent des Kurbeldrehmoments:
| Gang | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| % | 98 | 82 | 68 | 55 | 44 | 34 | 25 | 18 | 11 | 5 | 0 | 5 | 9 | 12 |
| Richtung | rück | rück | rück | rück | rück | rück | rück | rück | rück | rück | — | vor | vor | vor |
Beispiel: 20 kg auf dem Pedal sind etwa 34 Nm an der Kurbel. Im 8. Gang kommen davon 6 Nm an der Abstützung an, im 1. Gang 33 Nm.
Die vier Lösungen
Section titled “Die vier Lösungen”Bei allen verhindern zwei Punkte das Verdrehen: Punkt A ist immer der Achszapfen im linken Ausfallende, Punkt B hängt von der Lösung ab.
| Lösung | Punkt B | Für welchen Rahmen |
|---|---|---|
| Lange Drehmomentstütze | das Stützenende, mit Schelle oder Schnellverschluss unter der Kettenstrebe | fast jeden — zum Radausbau wird die Stütze gelöst |
| OEM-Achsplatte | der Stützklotz im verlängerten Schlitz des Rohloff-OEM-Ausfallendes | nur mit Rohloff-OEM-Ausfallende — gleitet beim Ausbau von selbst heraus |
| OEM2-Achsplatte | die Gabel der Achsplatte greift um einen Bolzen oder Schraubenkopf | Rahmen mit IS-Scheibenbremsaufnahme |
| PM-Achsplatte | die Gabel der Achsplatte greift um den Bolzen des PM-Bone | Rahmen mit Post-Mount-Direktaufnahme |
Welche Lösung zu welchem Rahmen passt: In welchen Rahmen passt sie?. Die Montage der langen Stütze zeigt Lange Drehmomentstütze montieren.
Die OEM2-Varianten
Section titled “Die OEM2-Varianten”Die Gabel der OEM2-Achsplatte muss irgendwo eingreifen. Dafür gibt es vier Wege:
- Abstützschraube durch die Scheibenbremsaufnahme — wenn eine IS-Aufnahme da ist, aber keine Scheibenbremse montiert wird. Eine M6×16-Schraube mit Scheibe und selbstsichernder Mutter, von innen durch die hintere Bremslasche (8 Nm).
- Abstützschraube durch das Gepäckträgerauge — wenn das Ausfallende ein M6- oder M5-Gewinde 39,9 mm von der Achsmitte hat. Ein M5-Gewinde braucht den OEM2-Adapter (Art. Nr. 8552), weil ein M5-Schraubenkopf nur 8 mm Durchmesser hat.
- SPEEDBONE (Art. Nr. 8550) — für einen IS-Bremssattel. Er kommt von außen auf die Bremslaschen und wird mit dem Sattel verschraubt; statt der Originalschrauben des Sattels werden die längeren SPEEDBONE-Schrauben verwendet.
- MonkeyBone — für einen Post-Mount-Sattel am IS-Rahmen. Er kommt von innen auf die Bremslaschen: Art. Nr. 8553 für eine 160-mm-Scheibe, 8554 für 180 mm; für Fatbikes (190/197 mm) die Versionen -10. Eine 200-mm-Scheibe braucht den 180er-MonkeyBone plus PM+20-Adapter, eine 203-mm-Scheibe PM+23.
PM-Bone und Fatbone
Section titled “PM-Bone und Fatbone”Der PM-Bone (Art. Nr. 8555) nutzt die Post-Mount-Direktaufnahme zur Abstützung, mit PM-Achsplatte (CC PM: 8225, A12 PM: 8558), für Rahmen von 135–177 mm. Er wirkt zugleich als Adapter, deshalb braucht es eine um eine Stufe größere Scheibe:
| Rahmen | Scheibe |
|---|---|
| PM 140 | nicht möglich |
| PM 160 | 180 mm |
| PM 180 | 203 mm |
| PM 203 | nicht möglich |
| IS 160 + IS/PM-Adapter 160 | 180 mm |
| IS 180 + IS/PM-Adapter 180 | 203 mm |
Die Achsplatte muss auf 40 mm um die Achse plan anliegen und darf kein anderes Rahmenteil berühren. Der Spalt zwischen dem PM-Bone-Bolzen und der Achsplatte muss am 160er-Rahmen mindestens 0,3 mm, am 180er höchstens 7 mm betragen.
Der Fatbone (Art. Nr. 8556 für 180er-, 8557 für 203er-Scheibe) leistet dasselbe an Fatbike-Rahmen mit 190 und 197 mm, mit OEM2-Achsplatte (CC-OEM2-190 oder A12-OEM2-197).
Häufige Fragen
- Wie viel Drehmoment nimmt die Abstützung der SPEEDHUB auf?
- Das hängt vom Gang ab: im 1. Gang 98 % des Kurbeldrehmoments, im 8. Gang 18 %, im 11. — dem direkten Gang — null. In den untersetzten Gängen (1–10) will die Achse rückwärts drehen, in den übersetzten (12–14) vorwärts. Der Rahmen muss das sicher abstützen.