Drehgriff bis 2010

Seit 2011 gibt es einen neuen Drehgriff (Der Drehgriff). Diese Seite behandelt den Griff mit dreieckigem Gehäuse, gebaut bis Ende 2010.

Hinweis

Für den alten Drehgriff (8200) gibt es keinen Griffgummi mehr. Ist der Gummi verschlissen, wird der Griff durch den neuen 8206 ersetzt — dessen Gummi sich danach einzeln wechseln lässt.

Montage

Die Teile des Griffs: Klemmschrauben, 1er- und 14er-Zuganschlag, Klemmring, Griffgehäuse und Griffgummi. Drehen Richtung 14 (nach vorn) zieht den hinteren 14er-Zug, Richtung 1 (nach hinten) den vorderen 1er-Zug.

1. Die Anschläge sind so montiert, dass die Züge parallel austreten: Beim 1er-Anschlag liegt die Zugbohrung in der Mitte, beim 14er am Rand.
2. Den Griff aufs Lenkerende schieben (22,0–22,3 mm) und so drehen, dass beide Anschläge gleichmäßig über und unter dem Bremshebel liegen.
3. Die Klemmschrauben (M5×8, Innensechskant SW2,5) herausdrehen, leicht fetten und den Griff befestigen (1 Nm) — nur so fest, dass sich das Gehäuse von Hand gerade nicht mehr drehen lässt.

Züge einfädeln

1. Den vorderen 1er-Anschlag abschrauben. Den Gummi drehen, bis die Nippelaufnahme der 14er-Bahn sichtbar wird (etwa bei Gang 2). Beide Züge lassen sich durch dieselbe Öffnung einfädeln.
2. Den 14er-Zug von unten nach oben in die 14er-Bahn schieben, bis er aus der Bohrung des 14er-Anschlags kommt; ganz einziehen und den Nippel in die Aufnahme versenken.
3. Den Gummi drehen, bis die Aufnahme der 1er-Bahn sichtbar wird (bei Gang 13), den 1er-Zug von oben einschieben und ebenso einziehen.
4. Den 1er-Zug in den 1er-Anschlag fädeln und diesen wieder anschrauben (M4×16, TX20, 3 Nm).
5. Zur Kontrolle die Züge abwechselnd ziehen: Der Griff muss leicht drehen und an beiden Endstellungen etwas überdrehen.
6. Das aufgeweitete Ende des Innenrohrs gehört an den Griff, zwischen Endkappe und Hülle — so kann es nicht wandern. Die Züge trocken montieren, ohne Fett oder Öl.

Griffgummi wechseln

Zum Wechsel des Gummis (Art. Nr. 8201) müssen die Züge aus dem Griff; vorher die gequetschten Enden abschneiden, sonst werden die Innenrohre beschädigt.

1. Den 1er-Anschlag abschrauben, den Gummi zur 14er-Nippelaufnahme drehen und den 14er-Zug mit dem Nippel voran herausziehen; dann den 1er ebenso.
2. Den Sicherungsring mit einem Schlitzschraubendreher heraushebeln, den Gummi abziehen und das Gehäuse reinigen.
3. Den neuen Gummi innen und den Dichtring leicht fetten, aufschieben, den Sicherungsring wieder einsetzen und prüfen, ob er leicht dreht.
4. Die neuen Züge wie oben einfädeln.

Wenn nur der Gummi getauscht wird

In den 14. Gang schalten, Bajonette trennen bzw. Seilbox abnehmen und beide Zugeinsteller ganz hineindrehen. Die zwei Schrauben der Anschläge und den Sicherungsring entfernen und den Gummi samt Zügen herausziehen. Die Züge in den neuen, innen leicht gefetteten Gummi einhängen, etwa ¾ Umdrehung (270°) aufwickeln, von der Seite einschieben, Anschläge und Sicherungsring wieder montieren. Die Ansteuerung im 14. Gang verbinden und die Spannung einstellen.