Napęd paskowy Gates

SPEEDHUB i pasek Gates Carbon Drive to dobra para: bez smaru, cicho i z napędem, który pracuje niemal bez konserwacji. Połączenie to wiąże się jednak ze ścisłymi warunkami – jeśli którykolwiek nie jest spełniony, gwarancja na SPEEDHUB wygasa.

Wymagania

1. Dopuszczenie ramy. Pasek pracuje niezawodnie tylko ze sztywnym, precyzyjnym tylnym trójkątem. Model ramy musi mieć dopuszczenie Gates, potwierdzone testem na stanowisku, w połączeniu ze SPEEDHUB. Nie polecamy niesprawdzonej ramy – można zlecić indywidualny test.
2. Snubber. Każdy rower Gates–SPEEDHUB potrzebuje snubbera (bezkontaktowej rolki prowadzącej pasek), który w skrajnych sytuacjach zapobiega zeskoczeniu paska.
3. Rama przygotowana pod Gates. Zamknięty pasek wymaga miejsca rozłączenia w ramie (frame split) i możliwości naciągu paska.
4. Instrukcje producentów – zarówno instrukcje montażu Gates, jak i Rohloff.

Jeśli przy przebudowie piasta ma już Splined Carrier L (z pierścieniem zabezpieczającym, nr art. 8540L), montaż zębatki paska na wielowypust i snubbera można wykonać w warsztacie. Czy twoja rama się nadaje, pokaże kontrola: Kontrola przed przebudową.

Nośnik z pierścieniem zabezpieczającym

Zębatki paska Gates na wielowypust nie trzyma na nośniku pierścień osadczy, lecz pierścień zabezpieczający. Warto wiedzieć:

• przed jakąkolwiek pracą wrzuć bieg 14 i dokładnie wyczyść korpus piasty, nośnik i zębatkę paska;
• gwint wewnętrzny nośnika ma powłokę poślizgową – nie usuwaj jej;
• linia paska wynosi 55 mm w ramach 135/142 mm, 52 mm w 148 mm i 73 mm w 170–197 mm (±1 mm). Przed przebudową sprawdź, czy nowe części dają podobną linię paska – wpływa na nią też orientacja zębatki paska;
• po zdjęciu nośnika nie przechylaj koła w stronę napędu: może wyciec olej.

Nośnik z pierścieniem zabezpieczającym przyjmuje też zębatki na wielowypust (od 15 zębów), ale do łańcucha polecamy nośnik 8540 lub 8540S: z zębatką na wielowypust nie hałasuje, a pierścień osadczy pozwala wymieniać zębatkę bez narzędzi.

Narzędzia: klucz do pierścienia zabezpieczającego (nr art. 8518), ściągacz zębatki (8508 lub XXL 8509), bat do łańcucha, klucz do paska Gates, POM Key z wkładkami oraz płaski klucz 46 mm z kluczem dynamometrycznym ½”.

Montaż

1. Nałóż zębatkę paska na wielowypust nośnika.
2. Obróć ją w kierunku napędu do oporu, nakręcając jednocześnie pierścień zabezpieczający na gwint zewnętrzny nośnika.
3. Dokręć pierścień zabezpieczający momentem 30 Nm. Nie używaj kleju do gwintów.

W drodze, bez narzędzia

W razie awarii pierścień zabezpieczający można dokręcić przebijakiem lub płaskim śrubokrętem i młotkiem – kontrując o oponę lub obręcz. Momentu nie da się w ten sposób sprawdzić, więc w domu zleć ponowne dokręcenie.

Demontaż

1. Wymontuj koło.
2. Przytrzymując zębatkę paska, odkręć pierścień zabezpieczający przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
3. Zdejmij zębatkę paska.

Bez narzędzia, w razie awarii: nie wymontowuj koła; gdy rower stoi z zaciągniętym tylnym hamulcem, utrzymuj pasek napięty korbą i poluzuj pierścień przebijakiem lub śrubokrętem i młotkiem, a potem wyjmij koło.

Przebudowa na nośnik z pierścieniem zabezpieczającym

1. Wymontuj koło. Zdejmij stary nośnik (8540 lub 8540S) razem z zębatką paska i pierścieniem osadczym, tak jak gwintowaną zębatkę: Zębatka: odwracanie, wymiana, wielowypust – potrzebny jest Gates POM Key z wkładkami.
2. Ze ściągaczem zębatki na bębenku jako prowadnicą nakręć nośnik 8540L (lub 8540SL) zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu.
3. Zamontuj zębatkę paska jak powyżej (30 Nm).

Uwaga

Nie używaj ponownie zdjętego nośnika 8540 lub 8540S ani jego pierścienia osadczego: zniszcz je tak, aby nie nadawały się do użytku, i zutylizuj. Jeśli POM Key go nie ruszy, zdejmij zębatkę paska z pierścieniem osadczym, załóż w jej miejsce zębatkę na wielowypust i odkręć przez nią nośnik batem do łańcucha.

Gwintowaną zębatkę lub gwintowaną zębatkę paska również można przebudować na system z wielowypustem i pierścieniem zabezpieczającym: po zdjęciu starej części nośnik 8540L zakłada się w ten sam sposób. Następnie sprawdź linię łańcucha lub paska oraz ustawienie napinacza łańcucha lub snubbera.

Jeśli pasek hałasuje

Pasek piszczy lub hałasuje, gdy mocno ociera o kołnierze zębatek – przyczyną jest źle ustawiona zębatka lub koło albo zużyte, uszkodzone części. Spryskanie go wodą może uciszyć hałas na kilka minut, ale trwałym rozwiązaniem jest korekta ustawienia lub wymiana uszkodzonej części. Źródłem może być też luźna przednia zębatka. Przy zębatce paska na wielowypust zawsze używaj Splined Carrier L z pierścieniem zabezpieczającym: na nośniku z pierścieniem osadczym wewnętrzny wielowypust zębatki się wyciera i zaczyna hałasować.

Na błotnistym, piaszczystym terenie hałas mogą też powodować piasek i woda przyklejone do paska. Zazwyczaj wystarczy po jeździe opłukać pasek i zębatki. Jeśli hałas nie ustępuje: zmocz pasek, pozwól mu wyschnąć i spryskaj jego stronę z zębami cienką warstwą suchego silikonu w sprayu – szybko schnie, pomaga odpaść piaskowi i nie skraca żywotności paska.

O naciągu paska Gates zimą przeczytasz w Jazda zimą.