SPEEDHUB: częste pytania

O ile cięższa niż przerzutka?

Prawie wcale. Przy około 120 g na bieg SPEEDHUB jest najlżejszą piastą wielobiegową na świecie, a dzięki równym skokom przełożenia ok. 13,6 % obejmuje taki sam zakres przełożeń jak dobry układ z przerzutkami. Zastępuje tylną i przednią przerzutkę, manetki i linki, tylną piastę z kasetą oraz małą i środkową zębatkę przednią – razem około 1 600 g. Fabrycznie zamontowana piasta SPEEDHUB CC OEM (srebrna) z manetką obrotową i oporem pancerza waży około 1 830 g i nie potrzebuje napinacza łańcucha.

Za tę niewielką dodatkową wagę dostajesz szczelny, bezobsługowy napęd, któremu nie szkodzi brud, wygodną zmianę biegów i bardzo długą żywotność.

Dlaczego nie ma hamulca torpedo?

Technicznie byłoby to możliwe, ale przyniosłoby same wady:

• hamulec torpedo dobrze hamuje tylko przy poziomo ustawionych pedałach, więc nie da się hamować natychmiast i jednakowo w każdej sytuacji;
• jest słaby w porównaniu z dzisiejszymi hamulcami obręczowymi i tarczowymi;
• trudno go dozować, a tylne koło łatwo się blokuje;
• nie mógłbyś już swobodnie kręcić korbami do tyłu, aby ustawić je tam, gdzie chcesz, do ruszenia.

Zmiana biegów między 7 a 8

Jeśli zmiana 7–8 lub 8–7 przebiega bardzo powoli albo przy dużym nacisku na pedały, na chwilę może się włączyć bieg pośredni: od numeru seryjnego 33 000 bieg 11, we wcześniejszych piastach bieg 14. Wynika to z konstrukcji przekładni i nie jest usterką. O prawidłowej zmianie biegów: Jazda i zmiana biegów.

Kolor oleju przy wymianie

Stary olej jest antracytowoszary z błyszczącymi drobinkami. To zupełnie normalne: większość części przekładni jest obrobiona cieplnie i ma ciemne powierzchnie, a podczas jazdy ściera się z nich minimalna ilość ciemnego materiału. Błyszczące drobinki pochodzą z docierania się części aluminiowych. Zwykłymi przyrządami nie da się tego nawet zmierzyć.

Zmiany w trakcie produkcji

Te ulepszenia można doposażyć w starszych piastach:

• Śruby płytki osi: zamiast wcześniejszych śrub z łbem stożkowym stosuje się teraz wyłącznie śruby Torx M4×25 (TX20).
• Sprężyna napinacza łańcucha: od jesieni 2002 r. nowa sprężyna, wydajniejsza i mniej podatna na pękanie – pasuje też do starszych napinaczy: Wymiana sprężyny napinacza łańcucha.
• Pierścień osi: od początku 2003 r. szybkowymienny pierścień (pięć śrub) zastąpił jednoczęściowy (sześć śrub płytki osi); jednoczęściowy pierścień można bez problemu na niego wymienić.
• Sprężyna zapadkowa: od numeru seryjnego 18 100 bardziej miękka sprężyna, dla mniejszej siły na manetce.
• Uszczelniacze wału: powyżej numeru seryjnego 25 300 nowa generacja uszczelniaczy – rozpoznasz ją po zewnętrznym metalowym pierścieniu i niebieskiej gumie.
• Bęben zmiany biegów: nowy bęben od numeru seryjnego 33 000 (zobacz bieg pośredni 7–8 powyżej).
• Manetka obrotowa: nowa, lżejsza manetka od 24 stycznia 2011 r.: Manetka obrotowa.

Nie da się doposażyć: od numeru seryjnego 75 000 numer seryjny jest grawerowany laserowo w korpusie – nie da się go usunąć bez widocznych śladów, co dobrze chroni przed kradzieżą. W tych piastach naklejka może odpaść bez utraty gwarancji. O numerze seryjnym i gwarancji: Gwarancja, faktura i numer seryjny.

W którym roku wyprodukowano moją piastę?

Numer seryjny	Rok
000000 – 000400	1998
000401 – 002700	1999
002701 – 006500	2000
006501 – 012000	2001
012001 – 018800	2002
018801 – 027700	2003
027701 – 038500	2004
038501 – 050049	2005
050050 – 065000	2006
065001 – 081600	2007
081601 – 100000	2008
100001 – 115900	2009
115901 – 135800	2010
135801 – 153000	2011
153001 – 171000	2012
171001 – 189000	2013
189001 – 206999	2014
207000 – 223999	2015
224000 – 241129	2016
241130 – 252000	2017
252001 – 267000	2018
267001 – 283000	2019
283001 – 310000	2020
310001 – 345000	2021
345001 – 380500	2022
380501 – 405000	2023
od 405001	2024