SPEEDHUB: veelgestelde vragen

Hoeveel zwaarder dan een derailleur?

Nauwelijks. Met ongeveer 120 g per versnelling is de SPEEDHUB de lichtste versnellingsnaaf ter wereld, en met gelijkmatige sprongen van ongeveer 13,6% bestrijkt hij hetzelfde totale bereik als een goed derailleursysteem. Hij vervangt de achterderailleur en de voorderailleur, schakelaars en kabels, de achternaaf met cassette, en het kleine en middelste kettingblad — samen ongeveer 1.600 g. Een af fabriek gemonteerde SPEEDHUB CC OEM (zilver) met draaischakelaar en kabelstop weegt ongeveer 1.830 g, en een kettingspanner is niet nodig.

Voor dat kleine beetje extra gewicht krijg je een afgesloten, onderhoudsvrije aandrijving waar vuil geen vat op heeft, comfortabel schakelen en een heel lange levensduur.

Waarom geen terugtraprem?

Technisch zou het kunnen, maar het zou alleen nadelen opleveren:

• een terugtraprem remt alleen goed met de pedalen horizontaal, dus je kunt niet in elke situatie meteen en even krachtig remmen;
• hij is zwak vergeleken met de velg- en schijfremmen van nu;
• hij is moeilijk te doseren, en het achterwiel blokkeert makkelijk;
• je zou niet meer vrij kunnen terugtrappen om de cranks in de gewenste stand te zetten om weg te rijden.

Schakelen tussen 7 en 8

Gebeurt de overgang 7–8 of 8–7 heel langzaam of onder zware trapdruk, dan kan er even een tussenversnelling ingrijpen: versnelling 11 vanaf serienummer 33000, versnelling 14 bij oudere naven. Dat komt door de constructie van de versnellingsbak en is geen defect. Over goed schakelen: Rijden en schakelen.

De kleur van de olie bij het verversen

De oude olie is antracietgrijs met glinsterende deeltjes. Dat is volkomen normaal: de meeste onderdelen van de versnellingsbak zijn warmtebehandeld en donker, en tijdens het rijden slijt daar een minieme hoeveelheid donker materiaal af. Het glinsteren komt van het inlopen van de aluminium onderdelen. Met gewone meetinstrumenten is het niet eens meetbaar.

Wijzigingen tijdens de productie

Deze verbeteringen kun je achteraf inbouwen in oudere naven:

• Asplaatschroeven: in plaats van de vroegere verzonken schroeven worden nu alleen nog M4×25-torxschroeven (TX20) gebruikt.
• Veer van de kettingspanner: sinds het najaar van 2002 een nieuwe veer, die beter presteert en minder snel breekt — hij past ook op oudere kettingspanners: De veer van de kettingspanner vervangen.
• Asring: sinds begin 2003 vervangt de snelwissel-asring (vijf schroeven) de eendelige asring (zes asplaatschroeven); een eendelige asring kun je er zonder problemen door vervangen.
• Indexveer: vanaf serienummer 18100 een zachtere veer, zodat de draaischakelaar minder kracht vraagt.
• Keerringen: boven serienummer 25300 een nieuwe generatie afdichtingen — herkenbaar aan de metalen buitenring en het blauwe rubber.
• Schakelwals: vanaf serienummer 33000 een nieuwe wals (zie de tussenversnelling 7–8 hierboven).
• Draaischakelaar: sinds 24 januari 2011 de nieuwe, lichtere draaischakelaar: De draaischakelaar.

Niet achteraf in te bouwen: vanaf serienummer 75000 is het serienummer in het naafhuis gelaserd — het is niet zonder zichtbare sporen te verwijderen, en dat is een goede bescherming tegen diefstal. Bij deze naven mag de sticker eraf zonder dat je de garantie verliest. Over het serienummer en de garantie: Garantie, factuur en serienummer.

Uit welk jaar is mijn naaf?

Serienummer	Bouwjaar
000000 – 000400	1998
000401 – 002700	1999
002701 – 006500	2000
006501 – 012000	2001
012001 – 018800	2002
018801 – 027700	2003
027701 – 038500	2004
038501 – 050049	2005
050050 – 065000	2006
065001 – 081600	2007
081601 – 100000	2008
100001 – 115900	2009
115901 – 135800	2010
135801 – 153000	2011
153001 – 171000	2012
171001 – 189000	2013
189001 – 206999	2014
207000 – 223999	2015
224000 – 241129	2016
241130 – 252000	2017
252001 – 267000	2018
267001 – 283000	2019
283001 – 310000	2020
310001 – 345000	2021
345001 – 380500	2022
380501 – 405000	2023
vanaf 405001	2024