SPEEDHUB: domande frequenti

Quanto pesa in più di un cambio a deragliatore?

Quasi niente. Con circa 120 g per marcia lo SPEEDHUB è il mozzo con cambio integrato più leggero al mondo, e con salti uniformi di circa il 13,6% copre la stessa escursione totale di un buon cambio a deragliatore. Sostituisce cambio posteriore e deragliatore, comandi e cavi, il mozzo posteriore con la cassetta e le corone piccola e media: in tutto circa 1.600 g. Uno SPEEDHUB CC OEM (argento) montato in fabbrica, con comando a manopola e fermaguaina, pesa circa 1.830 g, senza bisogno di tendicatena.

Per quel piccolo peso in più ottieni una trasmissione sigillata, senza manutenzione e al riparo dallo sporco, una cambiata comoda e una durata molto lunga.

Perché niente freno a contropedale?

Tecnicamente sarebbe possibile, ma porterebbe solo svantaggi:

• un freno a contropedale frena bene solo con le pedivelle orizzontali, quindi non puoi frenare subito e con la stessa forza in ogni situazione;
• è debole rispetto ai freni sul cerchio e a disco di oggi;
• è difficile da modulare, e la ruota posteriore si blocca facilmente;
• non potresti più pedalare all’indietro liberamente per mettere le pedivelle dove vuoi prima di partire.

Cambiare tra la 7 e la 8

Se il passaggio dalla 7 alla 8 o dalla 8 alla 7 avviene molto lentamente o con una forte pressione sui pedali, può inserirsi brevemente una marcia intermedia: la 11 dal numero di serie 33000, la 14 sui mozzi precedenti. Dipende dalla struttura del cambio interno e non è un difetto. Su come cambiare correttamente: Pedalare e cambiare marcia.

Il colore dell’olio al cambio

L’olio vecchio è grigio antracite con particelle luccicanti. È del tutto normale: la maggior parte dei componenti del cambio interno è trattata termicamente e ha superfici scure, e pedalando se ne stacca una quantità minima di materiale scuro. Il luccichio viene dall’assestamento dei componenti in alluminio. Con i normali strumenti non è nemmeno misurabile.

Modifiche durante la produzione

Questi aggiornamenti si possono montare a posteriori anche sui mozzi più vecchi:

• Viti della piastra: al posto delle vecchie viti a testa svasata, oggi si usano solo viti Torx M4×25 (TX20).
• Molla del tendicatena: dall’autunno 2002 una molla nuova, più efficace e con minor rischio di rottura, che si monta anche sui tendicatena più vecchi: Sostituzione della molla del tendicatena.
• Anello dell’asse: dall’inizio del 2003 l’anello a cambio rapido (cinque viti) ha sostituito quello monopezzo (sei viti della piastra); un anello monopezzo si può sostituire con questo senza problemi.
• Molla di scatto: dal numero di serie 18100 una molla più morbida, per una cambiata che richiede meno forza sulla manopola.
• Paraolio: oltre il numero di serie 25300 una nuova generazione di paraolio, riconoscibile dall’anello metallico esterno e dalla gomma blu.
• Albero di comando: un albero nuovo dal numero di serie 33000 (vedi sopra la marcia intermedia tra 7 e 8).
• Comando a manopola: il nuovo comando, più leggero, dal 24 gennaio 2011: Il comando a manopola.

Non montabile a posteriori: dal numero di serie 75000 il numero di serie è inciso al laser nel corpo del mozzo; non si può eliminare senza lasciare tracce visibili, il che è un’ottima protezione contro il furto. Su questi mozzi l’adesivo si può staccare senza perdere la garanzia. Sul numero di serie e la garanzia: Garanzia, fattura e numero di serie.

Di che anno è il mio mozzo?

Numero di serie	Anno
000000 – 000400	1998
000401 – 002700	1999
002701 – 006500	2000
006501 – 012000	2001
012001 – 018800	2002
018801 – 027700	2003
027701 – 038500	2004
038501 – 050049	2005
050050 – 065000	2006
065001 – 081600	2007
081601 – 100000	2008
100001 – 115900	2009
115901 – 135800	2010
135801 – 153000	2011
153001 – 171000	2012
171001 – 189000	2013
189001 – 206999	2014
207000 – 223999	2015
224000 – 241129	2016
241130 – 252000	2017
252001 – 267000	2018
267001 – 283000	2019
283001 – 310000	2020
310001 – 345000	2021
345001 – 380500	2022
380501 – 405000	2023
dal 405001	2024