Conversione del comando del cambio

Il vantaggio del comando esterno rispetto a quello interno è che i cavi corrono senza interruzioni dal comando alla scatola cavi, senza bisogno di un fermaguaina, e si usa il comune cavo inox da 1,1 mm, che trovi in tutto il mondo. Di solito la conversione si presenta quando il mozzo passa su un altro telaio. Non è un lavoro di routine: ti consigliamo di lasciarlo fare a noi, prenota un appuntamento.

Ne vale la pena?

Su una bici con braccio di reazione lungo, parafanghi, portapacchi e cavalletto, spesso la scatola cavi esterna non trova un buon posto. Con una piastra OEM o OEM2 e il passaggio dei cavi lungo il fodero orizzontale, di solito non ci sono problemi.

Smontaggio dell’anello dell’asse

Ti servono: il comando esterno (cod. 8213), guarnizioni in carta nuove e cinque viti della piastra nuove (cod. 8714), una chiave TX20, una chiave fissa da 10 mm per tenere ferma la piastra, una chiave a bussola da 8 mm, una brugola da 2 mm, una pinza a pappagallo e un po’ di grasso.

• Anello dell’asse monopezzo (fino al numero di serie 25300, sei viti della piastra): togli tutte e sei le viti (M4×25, TX20) e la piastra. Appoggia la ruota con l’anello dell’asse verso l’alto e, tenendolo per i passacavi, sfila l’anello con un leggero movimento oscillante; se è bloccato, usa la pinza a pappagallo su una striscia di cartone.
• Anello dell’asse a cambio rapido (cinque viti della piastra): togli le cinque viti e la piastra, sfila i passacavi con i cilindretti in plastica e il tamburo, svita la vite dell’anello dell’asse (M4×20, TX20) e sfila l’anello con un leggero movimento oscillante.

Attenzione

Una volta tolto l’anello dell’asse, non inclinare la ruota verso il lato aperto: l’olio può uscire e le due molle della ruota libera possono cadere dai loro fori.

Porta l’albero di comando in marcia 14: giralo con cautela in senso antiorario fino a battuta con una chiave da 8 mm, tenendo fermo il dado in alluminio (lato pignone) con una chiave da 17 mm.

Montaggio del comando esterno

1. Controlla che entrambe le molle della ruota libera siano nei loro fori.
2. Monta guarnizioni in carta nuove: quella piccola nell’incavo sul retro dell’anello dell’asse, quella grande sulle spine di centraggio sporgenti, con tutti i fori allineati.
3. Monta il grano nella posizione giusta (vedi sotto).
4. Appoggia il corpo del comando sul cambio interno: le due spine di centraggio premono sulle molle.
5. Infila il tamburo sull’esagono del corpo del comando e giralo in modo che i suoi due fori filettati si trovino sulla linea di mezzeria immaginaria: così gli ingranaggi interni sono allineati. Tienilo in questa posizione.
6. Infila l’ingranaggio con lo spallamento stretto verso l’interno, cioè verso il mozzo, sull’esagono dell’albero di comando del cambio interno. Ingrana facilmente con gli ingranaggi del corpo del comando in una sola posizione dell’esagono: quella giusta. Se il tamburo finisce chiaramente storto, sfila l’ingranaggio, riallinea il tamburo e prova la posizione successiva.
7. Metti un po’ di grasso tra ingranaggio e corpo del comando, monta la piastra nella posizione che vuoi e serra le cinque viti (M4×25, TX20, 3 Nm).

Attenzione

Se lo spallamento dell’ingranaggio è rivolto verso l’esterno, una volta montata la piastra il corpo del comando girerà duro.

Per il collegamento dei cavi, vedi Cavi con comando esterno; per la posizione della piastra, Posizione della piastra dell’asse.

Il grano

Dal numero di serie 47000, ogni mozzo con comando esterno ha un grano M4×8 nel 6° foro filettato dell’asse, per una migliore tenuta dell’olio. Per questo il corpo del comando può essere montato in una sola posizione.

Numero di serie del mozzo	Grano	Corpo del comando
47000 – 48500	avvitato a filo	senza foro cieco
dal 48501	sporge di 2 mm	con foro cieco: il foro cieco va sopra il grano

Con un corpo del comando senza foro cieco, il grano deve essere avvitato a filo.

Verifica: la vite della piastra che si trova sopra il foro del grano deve avvitarsi facilmente per circa 4 giri. Se non entra, o entra dura, sotto c’è il grano: smonta il corpo del comando e rimontalo ruotato di 180°; il grano resta dov’è.

Blocco completo

Nella posizione sbagliata, la vite della piastra spinge il grano nel cambio interno e il mozzo si blocca completamente. Il grano va tolto solo quando si torna al comando interno e per i lavori con l’attrezzo per il paraolio: non smontare il comando esterno senza motivo.

Smontaggio e rimontaggio del comando esterno

Se il comando deve essere smontato (per esempio per sostituire il paraolio o per passare all’E-14):

1. Inserisci la marcia 14, togli la scatola cavi e smonta la ruota (Smontaggio della ruota posteriore). Appoggiala con il comando verso l’alto.
2. Fotografa la posizione della piastra e svita le cinque viti della piastra (TX20): buttale via, non vanno riutilizzate.
3. Sfila l’ingranaggio (per esempio con una pinzetta), poi solleva il comando. Togli le guarnizioni in carta: anche queste non si possono riutilizzare.
4. Per il rimontaggio servono guarnizioni in carta nuove e cinque viti della piastra nuove (cod. 8714); valgono le regole viste sopra per il grano e l’ingranaggio. Se prima dello smontaggio il mozzo non era in marcia 14, portalo in marcia 14 con una chiave da 8 mm.