Przebudowa mechanizmu zmiany biegów

Przewaga zewnętrznego mechanizmu zmiany biegów nad wewnętrznym polega na tym, że linki biegną bez przerwy od manetki do skrzynki linek – nie potrzeba oporu pancerza – i stosuje się standardową linkę ze stali nierdzewnej 1,1 mm, dostępną na całym świecie. Przebudowa zwykle staje się tematem, gdy piasta przechodzi do innej ramy. To nie jest rutynowa praca: proponujemy zostawić ją nam – umów wizytę.

Czy to się opłaca?

W rowerze z długim ramieniem reakcyjnym, błotnikami, bagażnikiem i nóżką często nie ma dobrego miejsca na zewnętrzną skrzynkę linek. Przy płytce osi OEM lub OEM2 i prowadzeniu linek wzdłuż tylnego dolnego widelca zwykle nie ma z tym problemu.

Zdejmowanie pierścienia osi

Potrzebujesz: zewnętrznego mechanizmu zmiany biegów (nr art. 8213), nowych uszczelek papierowych i pięciu nowych śrub płytki osi (nr art. 8714), klucza TX20, klucza płaskiego 10 mm do przytrzymania płytki osi, nasadki 8 mm, klucza imbusowego 2 mm, szczypiec do rur i odrobiny smaru.

• Jednoczęściowy pierścień osi (do numeru seryjnego 25 300, sześć śrub płytki osi): wykręć wszystkie sześć śrub (M4×25, TX20) i zdejmij płytkę osi. Połóż koło pierścieniem osi do góry i, trzymając prowadnice linek, zdejmij pierścień ruchami kołyszącymi; jeśli się zapiekł, użyj szczypiec do rur przez pasek kartonu.
• Szybkowymienny pierścień osi (pięć śrub płytki osi): wykręć pięć śrub i zdejmij płytkę osi, wyciągnij prowadnice linek z plastikowymi cylindrami i bęben, wykręć śrubę pierścienia osi (M4×20, TX20) i zdejmij pierścień ruchami kołyszącymi.

Uwaga

Po zdjęciu pierścienia osi nie przechylaj koła w stronę otwartej strony: olej może wyciec, a dwie sprężyny wolnobiegu mogą wypaść ze swoich otworów.

Ustaw wałek na bieg 14: kluczem 8 mm ostrożnie obróć go przeciwnie do ruchu wskazówek zegara aż do oporu, przytrzymując aluminiową nakrętkę (od strony zębatki) kluczem 17 mm.

Montaż zewnętrznego mechanizmu zmiany biegów

1. Sprawdź, czy obie sprężyny wolnobiegu są w swoich otworach.
2. Załóż nowe uszczelki papierowe: małą w zagłębienie z tyłu pierścienia osi, dużą na wystające kołki ustalające, ze wszystkimi otworami w jednej linii.
3. Wkręć wkręt bez łba we właściwym położeniu (zobacz niżej).
4. Załóż obudowę mechanizmu zmiany biegów na przekładnię – dwa kołki ustalające naciskają na sprężyny.
5. Nasuń bęben linek na sześciokąt obudowy mechanizmu i obróć go tak, aby jego dwa gwintowane otwory leżały na wyobrażonej linii środkowej – to ustawia wewnętrzne koła zębate. Przytrzymaj go w tym położeniu.
6. Załóż koło zębate wąskim kołnierzem do środka, w stronę piasty, na sześciokąt wałka zmiany biegów przekładni. Łatwo zazębia się z kołami obudowy tylko w jednym położeniu sześciokąta – to jest właściwe. Jeśli bęben wyraźnie stoi krzywo, zdejmij koło, ponownie ustaw bęben i spróbuj następnego położenia.
7. Nałóż trochę smaru między koło zębate a obudowę, załóż płytkę osi w wybranym położeniu i dokręć pięć śrub (M4×25, TX20, 3 Nm).

Uwaga

Jeśli kołnierz koła zębatego jest skierowany na zewnątrz, po założeniu płytki osi obudowa mechanizmu będzie obracać się ciężko.

Podłączenie linek opisuje artykuł Linki przy zewnętrznym mechanizmie, a położenie płytki osi – Położenie płytki osi.

Wkręt bez łba

Od numeru seryjnego 47 000 każda piasta z zewnętrznym mechanizmem zmiany biegów ma w 6. gwintowanym otworze osi wkręt bez łba M4×8 – dla lepszego uszczelnienia oleju. Dlatego obudowę mechanizmu można założyć tylko w jednym położeniu.

Numer seryjny piasty	Wkręt bez łba	Obudowa mechanizmu
47 000 – 48 500	wkręcony na równo	bez otworu nieprzelotowego
od 48 501	wystaje 2 mm	z otworem nieprzelotowym – otwór nieprzelotowy nachodzi na wkręt

Przy obudowie bez otworu nieprzelotowego wkręt bez łba musi być wkręcony na równo.

Kontrola: śruba płytki osi nad otworem wkrętu powinna lekko wkręcić się na około 4 obroty. Jeśli się nie wkręca albo idzie ciężko, pod nią jest wkręt bez łba – zdejmij obudowę mechanizmu i załóż ją ponownie obróconą o 180°; wkręt zostaje na swoim miejscu.

Całkowita blokada

W złym położeniu śruba płytki osi wbija wkręt bez łba do przekładni i piasta całkowicie się blokuje. Wkręt trzeba wykręcić tylko przy powrocie do wewnętrznego mechanizmu zmiany biegów i przy pracy z narzędziem do uszczelniacza wału – nie zdejmuj zewnętrznego mechanizmu bez potrzeby.

Zdejmowanie i ponowny montaż zewnętrznego mechanizmu zmiany biegów

Jeśli mechanizm trzeba zdjąć (na przykład do wymiany uszczelniacza wału lub przejścia na E-14):

1. Wrzuć bieg 14, zdejmij skrzynkę linek i wymontuj koło (Wymontowanie tylnego koła). Połóż je mechanizmem do góry.
2. Zrób zdjęcie położenia płytki osi i wykręć pięć śrub płytki osi (TX20) – wyrzuć je, nie wolno ich używać ponownie.
3. Ściągnij koło zębate (na przykład pęsetą), a potem zdejmij mechanizm. Usuń uszczelki papierowe – ich też nie można użyć ponownie.
4. Do ponownego montażu potrzebne są nowe uszczelki papierowe i pięć nowych śrub płytki osi (nr art. 8714); obowiązują powyższe zasady dotyczące wkrętu bez łba i koła zębatego. Jeśli przed demontażem piasta nie była na biegu 14, ustaw go kluczem 8 mm.