Przejdź do głównej zawartości
Sklep
Demontaż

Wymiana zespołu przekładni

14-biegowy zespół przekładni SPEEDHUB wychodzi z korpusu piasty w całości, więc można go wymienić bez ponownego zaplatania koła. Dalej przekładni nie wolno rozbierać – unieważnia to gwarancję. Proponujemy zostawić tę pracę nam: umów wizytę.

Potrzebujesz: ściągacza zębatki i bata do łańcucha, klucza TX20, gumowego młotka, dziewięciu kołków zabierakowych, nowej uszczelki korpusu i 12,5 ml oleju Rohloff SPEEDHUB OIL.

Demontaż

Dział zatytułowany „Demontaż”

  1. Przepłucz piastę i spuść olej (Wymiana oleju). Nie wkręcaj z powrotem śruby spustowej oleju.

  2. Zdejmij zębatkę (Zębatka: odwracanie, wymiana, wielowypust) – zawsze zabezpiecz ściągacz szybkozamykaczem lub nakrętką osi, inaczej bębenek może się uszkodzić. Zdejmij zębatkę, szybkozamykacz lub nakrętki osi oraz ściągacz.

  3. Wykręć osiem śrub korpusu (M4×10, TX20).

    Osiem śrub korpusu

  4. Wyciągnij zespół przekładni z korpusu. Jeśli się zakleszczy, lekko stuknij gumowym młotkiem w koniec osi po stronie zębatki. Ostrożnie: może wypłynąć resztka oleju. Odłóż zespół na bok i wytrzyj pozostały olej z korpusu.

    Wyciąganie zespołu przekładni

Ponowny montaż

Dział zatytułowany „Ponowny montaż”

  1. Lekko nasmaruj gniazdo łożyska (A) i gwint zębatki na bębenku (B).

    Miejsca do nasmarowania

  2. Nasuń nową uszczelkę korpusu na kołnierz centrujący pokrywy – lekko nasmarowana łatwiej wchodzi – i wyrównaj otwory na śruby.

  3. Włóż dziewięć kołków zabierakowych (C) z odrobiną smaru w zagłębienia (D). Przenoszą one siłę z przekładni na korpus piasty.

    Kołki zabierakowe na miejscu

  4. Trzymając zespół za kołnierz pokrywy, wsuń go do końca w korpus. Wchodzi całkowicie dopiero wtedy, gdy kołki zrównają się z zagłębieniami korpusu: lekko dociskając, obracaj bębenek do przodu, aż wsunie się na miejsce.

    Obracanie bębenka, aż kołki się zrównają

  5. Wyrównaj pokrywę i uszczelkę z otworami na śruby w korpusie i dokręć śruby korpusu na krzyż (M4×10, TX20, 3 Nm).

  6. Nakręć zębatkę i dokręć ją do oporu batem do łańcucha.

Kontrole

Dział zatytułowany „Kontrole”

  • Swobodnie obracająca się zębatka. Obracana do tyłu zębatka powinna kręcić się bez oporu. Łożysko korpusu po stronie zębatki jest łożyskiem pływającym i może zostać lekko wstępnie napięte przez długość nowego zespołu. Jedno zdecydowane uderzenie gumowym młotkiem w każdy koniec osi – raz po stronie zębatki, raz po stronie pierścienia osi – je osadza (zdjęcia: Zębatka: odwracanie, wymiana, wielowypust).

  • Szczelina między zębatką a uszczelniaczem wałka. Musi być widoczne co najmniej 0,3 mm. Jeśli jest mniej, odkręć zębatkę, dociśnij uszczelniacz do końca narzędziem Rohloff do uszczelniaczy wałków i załóż zębatkę z powrotem z odrobiną smaru.

    Co najmniej 0,3 mm między zębatką a uszczelniaczem

  • Olej. Wlej 12,5 ml oleju Rohloff SPEEDHUB OIL (Wymiana oleju) i wkręć śrubę spustową (imbus 3 mm, 0,5 Nm).