Sustituir la unidad de engranajes

La unidad de engranajes de 14 marchas del SPEEDHUB sale de la carcasa del buje de una pieza, así que se puede sustituir sin volver a radiar la rueda. Más allá de eso, la caja de cambios no se puede desmontar: hacerlo anula la garantía. Te recomendamos que dejes el trabajo en nuestras manos: pide cita.

Qué necesitas: extractor de piñón y látigo de cadena, una llave TX20, un mazo de plástico, nueve pasadores de arrastre, una junta de carcasa nueva y 12,5 ml de Rohloff SPEEDHUB OIL.

Desmontaje

1. Lava el buje y vacía el aceite (Cambio de aceite). Deja el tornillo de vaciado de aceite sin poner.

2. Quita el piñón (Piñón: dar la vuelta, sustituir, estriado); fija siempre el extractor con el cierre rápido o la tuerca del eje, porque si no se puede dañar el núcleo. Quita el piñón, el cierre rápido o las tuercas del eje, y el extractor.

3. Desenrosca los ocho tornillos de la carcasa (M4×10, TX20).

   

4. Saca la unidad de engranajes de la carcasa. Si se resiste, golpea suavemente con un mazo de plástico el extremo del eje del lado del piñón. Cuidado: puede salirse el aceite que queda. Deja la unidad a un lado y limpia el aceite restante de la carcasa.

   

Montaje

1. Engrasa ligeramente el asiento del rodamiento (A) y la rosca del piñón del núcleo (B).

   

2. Pasa la junta de carcasa nueva por el collar de centrado de la tapa (ligeramente engrasada entra con más facilidad) y alinea los agujeros de los tornillos.

3. Coloca los nueve pasadores de arrastre (C) en sus alojamientos (D) con un poco de grasa. Son los que transmiten la fuerza de la caja de cambios a la carcasa del buje.

   

4. Sujetando la unidad por el reborde de la tapa, empújala hasta el fondo de la carcasa. Solo entra del todo cuando los pasadores coinciden con los alojamientos de la carcasa: presionando suavemente, gira el núcleo hacia delante hasta que se deslice a su sitio.

   

5. Alinea la tapa y la junta con los agujeros de la carcasa y aprieta los tornillos de la carcasa en cruz (M4×10, TX20, 3 Nm).

6. Enrosca el piñón y apriétalo hasta el tope con el látigo de cadena.

Comprobaciones

• Piñón libre. Al girarlo hacia atrás, el piñón debe girar sin resistencia. El rodamiento de la carcasa del lado del piñón es un rodamiento flotante y puede quedar ligeramente precargado por la longitud de la unidad nueva. Un golpe seco con el mazo de plástico en cada extremo del eje (uno en el lado del piñón y otro en el lado del anillo del eje) lo asienta (imágenes: Piñón: dar la vuelta, sustituir, estriado).

• Separación entre el piñón y el retén. Tiene que verse al menos 0,3 mm. Si es menor, desenrosca el piñón, introduce el retén hasta el tope con la herramienta de retenes de Rohloff y vuelve a montar el piñón con un poco de grasa.

  

• Aceite. Llena con 12,5 ml de Rohloff SPEEDHUB OIL (Cambio de aceite) y vuelve a poner el tornillo de vaciado (llave Allen de 3 mm, 0,5 Nm).

Atención

No enrosques el tornillo de vaciado de aceite más allá de quedar a ras de la carcasa: más adentro, puede hacer que varias marchas se queden en vacío.