Zaplatanie koła i szprychy
Koło 32- lub 36-szprychowe zaplecione z piastą SPEEDHUB jest sztywniejsze od zwykłego tylnego koła – mniej więcej tak wytrzymałe jak 48-szprychowe koło tandemowe. Kołnierze piasty są symetryczne, obręcz jest wycentrowana, a każda szprycha biegnie pod tym samym kątem i z takim samym naciągiem. Aby koło służyło dziesięciolecia, nawet w trudnych warunkach, obowiązuje kilka zasad.
- Krzyżowanie: dwa krzyże przy obręczach 26-calowych i większych (650B, 28, 29), jeden krzyż przy 24-calowych i mniejszych. Nigdy trzy i nigdy radialnie – szprychy muszą też przenosić moment napędowy.
- Obręcz: tylko 32 lub 36 otworów, najlepiej aluminiowa obręcz skrzynkowa z oczkami o średnicy co najmniej 4,4 mm lub z otworami wierconymi w kierunku szprych. Przy małych oczkach nypel nie może ustawić się w linii ze szprychą i szprycha załamuje się przy nyplu.
- Szprycha: SPEEDHUB wymaga długości kolanka 2,9 mm. Na rynku wtórnym to szprycha DD 2,0/1,8/2,0 mm; szprychy ze wzmocnionym kolankiem (2,2 lub 2,3 mm) wymagają długości kolanka 3,7 mm.
- Naciąg: co najmniej 1 000 N przy napompowanej oponie (do ciśnienia roboczego), co najmniej 1 300 N bez opony.
- Pierścień kołnierza: zawsze zakładaj go przed zaplataniem – zobacz niżej.
- Piasty do hamulca tarczowego (DB) nie wymagają innego wzoru zaplotu po stronie tarczy, bo korpus jest sztywny skrętnie.
- Przy obręczach 24-calowych i mniejszych szprychy nie mogą krzyżować się ze śrubami pokrywy korpusu.
Sprawdzanie dopasowania szprych
Dział zatytułowany „Sprawdzanie dopasowania szprych”Złe kolanko to największy wróg kołnierza:
- kolanko za długie albo drut przy kolanku za cienki: po centrowaniu szprycha może się przesuwać osiowo, a kolanko się rozgina – pękanie szprych;
- kolanko za krótkie albo drut przy kolanku za gruby: zaplatanie i naciąganie wgniata otwór kołnierza – pękanie kołnierza.
Jak sprawdzić: przełóż szprychę od zewnątrz w kołnierzu po stronie pokrywy tak, aby jej łeb osiadł w fazowaniu bez wyczuwalnego oporu. Trzymaj piastę poziomo, stroną zębatki do góry, szprychą skierowaną promieniowo na zewnątrz – jej gwintowany koniec powinien wtedy znaleźć się w zakresie fabrycznym. Powtórz to ze szprychą przełożoną od środka w kołnierzu po stronie zębatki. Przyczyny uszkodzeń kołnierza opisuje artykuł Diagnostyka usterek.
Pierścienie kołnierza
Dział zatytułowany „Pierścienie kołnierza”Pierścień kołnierza podpiera kołnierz szprych od zewnątrz: gdyby kołnierz kiedykolwiek pękł, nie pozwala szprysze się wyrwać. Szczególnie zalecany do tandemów, rowerów turystycznych, rowerów elektrycznych, rowerów cargo i dla rowerzystów powyżej 100 kg – a od drugiego zaplatania obowiązkowy. Jest z czarnego anodowanego aluminium (20 g).
Który zestaw jest potrzebny, pokazuje napis „Made in Germany” na korpusie:
| Napis | Zestaw | Zawartość |
|---|---|---|
| podkreślony | nr art. 8524 | 1 mały + 1 duży pierścień (rowkiem w stronę pokrywy) – podwyższony jest tylko kołnierz po stronie pokrywy |
| niepodkreślony | nr art. 8523 | 2 małe pierścienie – oba kołnierze są takie same |
Zestaw 8523 jest do piast o numerach seryjnych poniżej tych wartości:
| Kolor i otwory | Poniżej nr. seryjnego |
|---|---|
| srebrna, 32 otwory | 196922 |
| srebrna, 36 otworów | 198454 |
| czarna, 32 otwory | 196713 |
| czarna, 36 otworów | 196521 |
| czerwona, 32 otwory | 197520 |
| czerwona, 36 otworów | 197980 |
Długość szprych
Dział zatytułowany „Długość szprych”Średnica rozmieszczenia otworów kołnierza piasty SPEEDHUB wynosi 100 mm, a otwory na szprychy mają 2,7 mm (do numeru seryjnego 44321: 2,5 mm). Przy symetrycznych kołnierzach wszystkie szprychy mają tę samą długość. Poniższe tabele dotyczą piast 135, 142 i 148 mm, według efektywnej średnicy obręczy (ERD).
32 szprychy
Dział zatytułowany „32 szprychy”| Rozmiar koła | Krzyże | ERD (mm) | Długość szprych (mm) |
|---|---|---|---|
| 18” | 1 | 341–343 | 128 |
| 344 | 130 | ||
| 20” | 1 | 372–373 | 142 |
| 374–377 | 144 | ||
| 378–381 | 146 | ||
| 382–385 | 148 | ||
| 386–389 | 150 | ||
| 390–394 | 152 | ||
| 24” | 1 | 472–476 | 192 |
| 477–480 | 194 | ||
| 481–484 | 196 | ||
| 485–489 | 198 | ||
| 490–493 | 200 | ||
| 494–497 | 202 | ||
| 498–501 | 204 | ||
| 502–503 | 206 | ||
| 26” | 2 | 516–519 | 226 |
| 520–523 | 228 | ||
| 524–527 | 230 | ||
| 528–531 | 232 | ||
| 532–535 | 234 | ||
| 536–539 | 236 | ||
| 540–543 | 238 | ||
| 544–547 | 240 | ||
| 548–551 | 242 | ||
| 552–555 | 244 | ||
| 650B | 2 | 556–559 | 246 |
| 560–563 | 248 | ||
| 564–567 | 250 | ||
| 568–571 | 252 | ||
| 572–575 | 254 | ||
| 576–579 | 256 | ||
| 580–583 | 258 | ||
| 28” | 2 | 584–587 | 260 |
| 588–592 | 262 | ||
| 593–596 | 264 | ||
| 597–600 | 266 | ||
| 601–604 | 268 | ||
| 605–608 | 270 | ||
| 29” | 2 | 609–612 | 272 |
| 613–616 | 274 | ||
| 617–620 | 276 | ||
| 621–624 | 278 | ||
| 625–628 | 280 | ||
| 629–632 | 282 |
36 szprych
Dział zatytułowany „36 szprych”| Rozmiar koła | Krzyże | ERD (mm) | Długość szprych (mm) |
|---|---|---|---|
| 18” | 1 | 341–342 | 126 |
| 343–344 | 128 | ||
| 20” | 1 | 372–375 | 142 |
| 376–379 | 144 | ||
| 380–383 | 146 | ||
| 384–387 | 148 | ||
| 388–392 | 150 | ||
| 393–396 | 152 | ||
| 24” | 1 | 472–474 | 190 |
| 475–478 | 192 | ||
| 479–482 | 194 | ||
| 483–486 | 196 | ||
| 487–490 | 198 | ||
| 491–494 | 200 | ||
| 495–498 | 202 | ||
| 499–502 | 204 | ||
| 503 | 206 | ||
| 26” | 2 | 516–517 | 222 |
| 518–522 | 224 | ||
| 523–526 | 226 | ||
| 527–530 | 228 | ||
| 531–534 | 230 | ||
| 535–538 | 232 | ||
| 539–542 | 234 | ||
| 543–546 | 236 | ||
| 547–550 | 238 | ||
| 551–554 | 240 | ||
| 555–558 | 242 | ||
| 559–562 | 244 | ||
| 650B | 2 | 563–566 | 246 |
| 567–570 | 248 | ||
| 571–574 | 250 | ||
| 575–578 | 252 | ||
| 579–582 | 254 | ||
| 28” | 2 | 583–586 | 256 |
| 587–590 | 258 | ||
| 591–594 | 260 | ||
| 595–598 | 262 | ||
| 599–602 | 264 | ||
| 603–607 | 266 | ||
| 29” | 2 | 608–611 | 268 |
| 612–615 | 270 | ||
| 616–619 | 272 | ||
| 620–623 | 274 | ||
| 624–627 | 276 | ||
| 628–631 | 278 |
Piasty XL i XXL (170–197 mm), 32 szprychy
Dział zatytułowany „Piasty XL i XXL (170–197 mm), 32 szprychy”Obręcze fatbike’owe mają otwory na szprychy przesunięte względem środka obręczy, więc długość zależy też od tego przesunięcia. Od ERD 585 mm – czyli także przy obręczy 29” – nie ma odpowiedniej długości szprych do piasty XL/XXL.
| Rozmiar koła | Krzyże | ERD (mm) | Przesunięcie 12,5 mm (mm) | Przesunięcie 20 mm (mm) |
|---|---|---|---|---|
| 26” | 2 | 516–519 | 228 | 226 |
| 520–523 | 230 | 228 | ||
| 524–527 | 232 | 230 | ||
| 528–531 | 234 | 232 | ||
| 532–535 | 236 | 234 | ||
| 536–539 | 238 | 236 | ||
| 540–544 | 240 | 238 | ||
| 545–548 | 242 | 240 | ||
| 549–552 | 244 | 242 | ||
| 553–556 | 246 | 244 | ||
| 650B | 2 | 557–560 | 248 | 246 |
| 561–564 | 248–250 | 248 | ||
| 565–568 | 250–252 | 250 | ||
| 569–572 | 252–254 | 252 | ||
| 573–576 | 254–256 | 254 | ||
| 577–580 | 256–258 | 256 | ||
| 581–584 | 258–260 | 258 |
Jeśli twojej obręczy nie ma w tabeli, oblicz długość:
L = √(0,25·d² + 3400 − 50·d·c)
gdzie d to średnica obręczy w miejscu osadzenia nypli (mm), a c wynosi 0,924 (32 otwory) lub 0,940 (36 otworów) przy jednym krzyżu oraz 0,707 (32 otwory) lub 0,770 (36 otworów) przy dwóch. Przykład: d = 539 mm, 32 otwory, dwa krzyże → L = 238,69 mm, czyli 238 mm (zawsze zaokrąglone do parzystej długości).
Jak zmierzyć d: zmierz wysokość łba nypla (K) i długość dwóch szprych od początku gwintu do wewnętrznej strony zagięcia (S). Przełóż je przez dwa przeciwległe otwory obręczy, nakręć nyple na równo z końcem szprychy, ściągnij obie szprychy do siebie na środku obręczy i zmierz odległość X między nimi: d = 2·S + X − 2·K.