Zębatka: odwracanie, wymiana, wielowypust

SPEEDHUB ma jedną zębatkę, więc służy ona długo – a większość zębatek jest dwustronna: gdy jedna strona się zużyje, po odwróceniu zębatka pracuje na niezużytych bokach zębów. Przy odwracaniu lub wymianie zębatki zawsze zakładaj nowy łańcuch, bo podziałka starych i nowych boków zębów już do siebie nie pasuje.

Zębatka	Dwustronna?
wielowypustowa (Splined Carrier), 13–21 zębów	tak
gwintowana, 15, 16, 17 zębów	tak
gwintowana, 13 zębów	nie – po zużyciu wymień ją

Odwracanie lub wymiana gwintowanej zębatki

Potrzebujesz ściągacza zębatki (8501 do 135/170 mm, 8508 do 142/177 mm, 8509 do 148/190/197 mm), klucza płaskiego 24 mm i bata łańcuchowego.

1. Wyczyść zębatkę i korpus piasty wokół niej, aby do przekładni nie dostał się brud. Załóż ściągacz na zabierak i zabezpiecz go szybkozamykaczem (CC) lub nakrętką osi (TS) – aby jego zęby nie mogły się wysunąć.

   

2. Przytrzymaj ściągacz kluczem 24 mm i odkręć zębatkę batem łańcuchowym przeciwnie do kierunku napędu. Nagłe, mocne pchnięcie pomaga ją ruszyć.

   

3. Sprawdź zębatkę: jeśli uszczelniacz wału zostawił na niej ślad, odwróć ją; jeśli obie strony są oznaczone śladem, użyj nowej zębatki z nienaruszonymi powierzchniami uszczelniającymi, inaczej olej może wyciekać.

   

4. Wyczyść zabierak i zębatkę, nasmaruj gwint i nakręć zębatkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara na założony ściągacz – który ją centruje. Dokręć ją batem łańcuchowym, na biegu 14.

Uwaga

Nie zaciskaj ściągacza w imadle i upewnij się, że ciasno pasuje – inaczej zabierak może się uszkodzić.

Wskazówka

Kropla oleju płuczącego Rohloff (nr art. 8402) na uszczelniacz wału przez otwory nowej zębatki zmniejsza obracanie się korb podczas prowadzenia roweru.

Przejście na zębatkę wielowypustową

Każdą piastę SPEEDHUB można przebudować na system Splined Carrier. Zębatka nasuwa się na nośnik i jest trzymana przez pierścień segera – dzięki temu można ją odwrócić i wymienić bez narzędzi, a zakres wynosi od 13 do 21 zębów.

Nośnik	Zębatka	Linia łańcucha, rama 135/142 mm	Linia łańcucha, rama 170–197 mm
8540 – standardowy (13,5 mm)	13–21 zębów	57 mm	75 mm
8540S – wąski (11,5 mm)	15–21 zębów	55 mm	73 mm
8540L – z pierścieniem zabezpieczającym, do pasków Gates	wielowypustowa zębatka paskowa	55 mm (148 mm: 52 mm)	73 mm

1. Nasuń zębatkę wielowypustową do końca na czysty nośnik, ręcznie załóż pierścień segera i zatrzaśnij go w rowku. Sprawdź, czy siedzi ciasno, i lekko nasmaruj gwint nośnika.

2. Wyczyść korpus piasty i zabierak, a starą gwintowaną zębatkę zdejmij jak wyżej.

   

3. Przetrzyj zabierak i uszczelniacz wału i ostrożnie nakręć zmontowany zespół na ściągacz jako prowadnicę, aż do oporu. Dokręć go batem łańcuchowym, w kierunku napędu.

   

4. Zamontuj koło i sprawdź linię łańcucha i naciąg łańcucha. Przy napinaczu łańcucha górne kółko musi być w linii z zębatką – w razie potrzeby z długą śrubą ramy (nr art. 8257); ramy 148/190/197 mm lub haki montowane bezpośrednio wymagają Kettenspanner-10 (nr art. 8250-10). Zobacz Napinacz łańcucha i prowadnica łańcucha.

Jeśli zębatka ciężko się obraca

Obracana do tyłu zębatka powinna kręcić się lekko, bez wyraźnego oporu. Jeśli idzie ciężko, łożysko korpusu po stronie zębatki ma wstępny docisk. Jedno mocne uderzenie plastikowym młotkiem w każdy koniec osi – raz od strony zębatki, raz od strony pierścienia osi – go zwalnia.

Kontrola prześwitu

Linia łańcucha zębatki wielowypustowej jest o 3 mm dalej na zewnątrz, więc w ramach z płaskimi tylnymi dolnymi widelcami i dużymi zębatkami łańcuch lub zębatka mogą dotykać widelca lub haka ramy. Obracający się korpus piasty i nośnik nie mogą niczego dotykać. Kolizję może też powodować pełna osłona łańcucha lub obudowa łańcucha – w razie wątpliwości zapytaj nas.

O linii łańcucha i przełożeniach: Linia łańcucha i przełożenie; o paskach Gates: Napęd paskowy Gates.