Linki przy zewnętrznym mechanizmie

Przy zewnętrznym mechanizmie zmiany biegów linki biegną bez przerwy od manetki do skrzynki linek na piaście – osobny opór pancerza nie jest potrzebny. Od końca 2024 r. tak jest wykonywana każda piasta SPEEDHUB, a wersja do hamulca tarczowego (DB) zawsze.

Linki Rohloff

• spiralny pancerz (4,7 mm) ze zintegrowaną plastikową wkładką,
• linka wewnętrzna ze stali nierdzewnej 1,1 mm z baryłkową główką 4×5 mm – standardowy rozmiar, dostępny na całym świecie,
• szczelne zaślepki, które nie wpuszczają wody i brudu.

Są też dostępne jako kompletny zestaw: zestaw linek (nr art. 8268) lub dłuższa wersja tandemowa (nr art. 8267).

Nie zgniataj końców pancerza i na każdy koniec załóż zaślepkę – tylko nasuniętą, nie zaciśniętą.

Uwaga

Montuj linki na sucho, bez smaru i oleju. Plastikowa wkładka i linka ze stali nierdzewnej ze szczelnymi końcami pracują prawie bezobsługowo. Z innym pancerzem, o drutach wzdłużnych (indeksowym), kliknięcie manetki jest mniej wyraźne.

Prowadzenie na ramie

Linki mogą biec wzdłuż tylnego dolnego widelca albo górnej rury. W obu przypadkach linka 1 podłączana jest u dołu skrzynki linek i z przodu manetki, a linka 14 u góry skrzynki i z tyłu manetki. Prowadź pancerz bez naprężeń, łagodnymi łukami. Dobierz do tego położenie płytki osi: Położenie płytki osi.

Jeśli rama nie ma prowadnic linek, pomoże Cable Manager Kit Rohloff (nr art. 5201): długa opaska kablowa (255 × 2,7 mm) mocuje dwa uchwyty do ramy, a dwie małe (75 × 2,5 mm) trzymają w nich linki. Najpierw podklej pod uchwyty piankowe podkładki.

Podłączanie linek

1. Przygotuj skrzynkę linek. Otwórz ją, wyjmij kółko linek, dwie śruby pokrywy i dwie śruby regulacyjne, zamknij ją z powrotem, załóż skrzynkę na obudowę mechanizmu zmiany biegów i zamocuj ją radełkowaną śrubą.

2. Pancerze. Poprowadź pancerze od manetki do skrzynki linek, przytnij je na długość – czysto i prostopadle – i załóż zaślepki na oba końce. Potem znów zdejmij skrzynkę linek.

3. Linki. Wprowadź linki do manetki (Manetka obrotowa) i przez pancerze. Pancerze muszą siedzieć do końca w zaślepkach i w oporach manetki.

4. Przycinanie na długość. Przy skrzynce linek całkowicie wyciągnij linkę 1 i przytnij ją na 200 mm od końca pancerza, razem z zaślepką. Następnie całkowicie wyciągnij linkę 14 – linka 1 się cofnie – i również przytnij ją na 200 mm. Mosiężna rurka 200 mm (nr art. 8712) czyni to precyzyjnym.

   

5. Kontrola kierunku. Pociągnij linkę 14 do oporu manetki: manetka obraca się poza bieg 1. Pociągnij linkę 1: obraca się poza 14. Jeśli jest odwrotnie, linki są zamienione.

6. Kółko linek. Poluzuj dwie śruby zaciskowe kółka o około trzy obroty (imbus 2 mm). Nasuń śruby regulacyjne na linki, potem wsuń linkę 1 w otwór 1, a linkę 14 w otwór 14, aż do oporu. Sześciokątna strona kółka jest skierowana do góry. Dokręć śruby (M4×4, 2 mm, 1,5 Nm).

   

7. Ułóż linkę 1 w rowku kółka w pętli zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a linkę 14 w pętli przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Oba rowki muszą być całkowicie wypełnione, a linki nie mogą się krzyżować.

   

   

8. Włóż kółko ze śrubami regulacyjnymi do skrzynki linek. Obróć manetkę od 1 do 14 i z powrotem, aby sprawdzić, czy kółko obraca się lekko, w tym samym kierunku co manetka.

   

9. Załóż pokrywę, nie przycinając żadnej linki, i równomiernie dokręć obie śruby. W plastikowej skrzynce linek (KN6041 STS plus 4×12, TX20) 1 Nm, w metalowej (M4×10, TX20) 3 Nm – zbyt mocne dokręcenie zrywa gwint w plastiku. Wkręć do końca obie śruby regulacyjne.

   

10. Przy piaście kluczem 8 mm obróć sześciokąt wałka zmiany biegów przeciwnie do ruchu wskazówek zegara aż do oporu – przekładnia jest teraz na biegu 14. Nałóż cienką warstwę wazeliny na tuleję łożyskową kółka.

    

11. Ustaw manetkę na 14, nasuń skrzynkę linek na kołki prowadzące – lekkie poruszenie manetką pomaga – i ręcznie dokręć radełkowaną śrubę.

Naciąg i znacznik biegu

Wykręcanie śrub regulacyjnych zwiększa naciąg, wkręcanie go zmniejsza. Ustaw go tak, aby manetka miała około 2 mm luzu. Jeśli znacznik nie stoi dokładnie naprzeciw cyfr, wkręć jedną śrubę regulacyjną, a drugą wykręć o tyle samo.

Na koniec sprawdź, czy działa wszystkie 14 biegów – 14 biegów = 13 kliknięć. Jeśli nie, skrzynka linek została założona poza biegiem 14: Montaż tylnego koła.