Тросики с внешним приводом

При внешнем приводе тросы идут без разрыва от манетки до блока тросов на втулке — отдельный упор рубашки не нужен. Так выпускается каждая SPEEDHUB с конца 2024 года, а каждое исполнение под дисковый тормоз (DB) — всегда.

Тросы Rohloff

спиральная рубашка (4,7 мм) со встроенным пластиковым лайнером,
внутренний трос из нержавеющей стали 1,1 мм с цилиндрическим ниппелем 4×5 мм — стандартный размер, который можно найти в любой точке мира,
герметичные концевые колпачки, не пропускающие воду и грязь.

Они продаются и полным комплектом: комплект тросов (арт. 8268) или более длинное тандемное исполнение (арт. 8267).

Не сминайте концы рубашки и ставьте на каждый конец концевой колпачок — просто надевая, не обжимая.

Прокладка по раме

Тросы можно проложить вдоль нижнего пера или верхней трубы. В любом случае трос 1 подключается снизу к блоку тросов и спереди к манетке, трос 14 — сверху к блоку и сзади к манетке. Прокладывайте рубашку без натяжения, с плавными изгибами. Выставьте положение осевой пластины соответственно: Положение осевой пластины.

Если на раме нет направляющих для тросов, поможет Cable Manager Kit Rohloff (арт. 5201): длинная стяжка (255 × 2,7 мм) крепит два зажима к раме, а две маленькие (75 × 2,5 мм) удерживают в них тросы. Сначала наклейте под зажимы поролоновые подкладки.

Cable Manager Kit на раме

Подключение тросов

Подготовьте блок тросов. Откройте его, выньте шкив тросов, два винта крышки и два регулятора, снова закройте, установите блок на корпус переключения и закрепите рифлёным винтом.
Рубашки. Проложите рубашки от манетки до блока тросов, обрежьте по длине — чисто и под прямым углом — и наденьте концевые колпачки на оба конца. Затем снова снимите блок тросов.
Тросы. Проденьте тросы в манетку (Грипшифтер) и через рубашки. Рубашки должны полностью сидеть в концевых колпачках и упорах манетки.
Обрезка по длине. У блока тросов полностью вытяните трос 1 и обрежьте его на 200 мм от конца рубашки вместе с концевым колпачком. Затем полностью вытяните трос 14 — трос 1 втянется — и тоже обрежьте его на 200 мм. Латунная трубка 200 мм (арт. 8712) делает это точным.
Проверка направления. Потяните трос 14 до упора манетки: рукоятка поворачивается за 1-ю передачу. Потяните трос 1: она поворачивается за 14-ю. Если наоборот, тросы перепутаны.
Шкив. Ослабьте два зажимных винта шкива примерно на три оборота (шестигранник 2 мм). Наденьте регуляторы на тросы, затем вставьте трос 1 в отверстие 1, а трос 14 — в отверстие 14 до упора. Шестигранная передняя сторона шкива смотрит вверх. Затяните винты (M4×4, 2 мм, 1,5 Нм).
Уложите трос 1 в канавку шкива петлёй по часовой стрелке, трос 14 — петлёй против часовой стрелки. Обе канавки должны быть полностью заполнены, а тросы не должны перекрещиваться.
Вставьте шкив с регуляторами в блок тросов. Поверните манетку с 1 на 14 и обратно и проверьте, что шкив вращается легко и в ту же сторону, что и рукоятка.
Установите крышку, не зажав трос, и равномерно затяните два винта. На пластиковом блоке тросов (KN6041 STS plus 4×12, TX20) — 1 Нм, на металлическом (M4×10, TX20) — 3 Нм; перетяжка срывает пластиковую резьбу. Полностью закрутите оба регулятора.
На втулке поверните шестигранник вала переключения ключом 8 мм против часовой стрелки до упора — коробка передач теперь на 14-й передаче. Нанесите тонкий слой вазелина на втулку подшипника шкива.
Поставьте манетку на 14, наденьте блок тросов на направляющие штифты — помогает лёгкое покачивание рукоятки — и затяните рифлёный винт рукой.

Натяжение и метка передачи

Выкручивание регуляторов увеличивает натяжение, закручивание — уменьшает. Настройте его так, чтобы у рукоятки был свободный ход около 2 мм. Если метка не точно напротив цифр, закрутите один регулятор и выкрутите другой на одинаковую величину.

В завершение проверьте, что работают все 14 передач — 14 передач = 13 щелчков. Если нет, блок тросов был установлен не на 14-й передаче: Установка заднего колеса.