Диагностика неисправностей

На этой странице собраны самые частые симптомы и их причины. У симптома может быть несколько причин — проверяйте их по порядку. Если вы застряли или для устранения нужна разборка, привезите велосипед к нам: запишитесь на сервис.

Переключение

Слишком большой свободный ход рукоятки (более 5 мм)

Заново отрегулируйте натяжение тросов так, чтобы у рукоятки был свободный ход 2–5 мм, — см. План обслуживания.

Метка на рукоятке не совпадает с передачей

Выровняйте регуляторы тросов: закрутите один и выкрутите другой на одинаковую величину.

Рукоятка не проходит все 14 передач (14 передач = 13 щелчков)

Тросы обрезаны на неправильную длину — тросы нужно обрезать на правильную длину, см. Тросики с внешним приводом или Тросики с внутренним приводом.
Регуляторы тросов выставлены неправильно — оба выкручены слишком далеко, пока рубашки садились; выставьте их заново.
При внешнем приводе шестигранная муфта блока тросов в неправильном положении — муфту нужно синхронизировать при установке колеса.

Рукоятка поворачивается туго

Слишком сильное натяжение тросов — ослабьте его.
Изношенные, грязные или повреждённые тросы, неоригинальные тросы, слишком много изгибов или заломов в прокладке тросов либо пластиковый лайнер сместился в рукоятке или блоке тросов — во всех этих случаях нужны новые тросы.
Рукоятка трётся о резину рукоятки — оставьте небольшой зазор между двумя частями рукоятки или установите между ними тефлоновую шайбу (Грипшифтер).
Из рукоятки вымылась смазка — нужно снять резину, очистить рукоятку и заново смазать.
При внутреннем приводе трос втулки треснул и разлохматился — проверьте трос в положениях 14-й и 1-й передачи и при повреждении замените, см. Тросики с внутренним приводом.
При внешнем приводе погнут корпус переключения (падение, авария) — корпус переключения нужно заменить.
При внешнем приводе передачи 8–14 переключаются только с большим усилием или не переключаются вовсе — на втулках с серийным номером выше 47 000 установочный винт слишком глубоко вкручен в ось; он должен выступать примерно на 2 мм, см. Переделка привода переключения.
Вал внешнего корпуса переключения вращается туго (коррозия, изгиб или неправильная переделка) — проверьте ключом 8 мм: каждая передача должна фиксироваться легко и чётко.

При внешнем приводе переключитесь на 14-ю передачу и снимите блок тросов настолько, чтобы рукоятка поворачивалась без щелчков. Если рукоятка по-прежнему тугая, неисправность в тросах или рукоятке; если поворачивается легко — в корпусе переключения.

При внутреннем приводе разъедините байонетный разъём и поворачивайте рукоятку, поочерёдно потягивая за тросы. Если тросы идут туго, неисправность в них; если легко — в тросе втулки.

Трос выскользнул из зажима или слетел наконечник байонета

Старое место смятия нужно отрезать, рубашки соответственно укоротить и снова зажать трос — или установить новые тросы. Если слетел наконечник байонета, трос нужно заменить.

Проскальзывание после переключения

Ось зажата слишком сильно — эксцентрик не более 7 Нм (от руки), гайка оси TS 35 Нм. То же относится к эксцентрикам с мелкой резьбой и креплениям типа Pitlock: не более 7 Нм.
Передача не фиксируется чётко из-за слишком сильного натяжения тросов — отрегулируйте его.
Масло слишком густое или последняя замена масла была давно — для проверки добавьте к маслу во втулке немного промывочного масла Rohloff и сделайте пробную поездку. Если проскальзывание прекратилось, сделайте замену масла с тщательной промывкой.
Сливной винт вкручен слишком глубоко — не глубже, чем заподлицо с корпусом.
Это происходит при минусовой температуре — см. Езда зимой.
Передачи 1–7 проскальзывают после снятия осевого кольца или корпуса переключения — нужно проверить наличие и правильную посадку обеих пружин свободного хода.

Цепь

Цепь перескакивает по звезде и щёлкает под нагрузкой

Тугое звено — разработайте его или замените цепь.
Изношена звезда или цепь — звезду можно перевернуть или заменить, цепь нужно заменить. Если заменили только одно из двух, шаги больше не совпадают.
Недостаточное натяжение натяжителя цепи — нужно подогнать длину цепи.

На велосипеде с натяжителем цепи слетает цепь

Натяжитель работает всухую или вращается туго — смажьте его (Уход и чистка) и при необходимости замените ролики.
Неисправна пружина натяжителя — её нужно заменить; на двухподвесах проверьте минимальную длину цепи.
Нет успокоителя цепи у ведущей звезды — он нужен каждому велосипеду с натяжителем цепи, см. Цепь, натяжитель, защита цепи.

Колесо вращается туго

Свободный ход тугой — на свободном ходу звезда должна легко вращаться назад, практически без сопротивления. Причины: сальник вала трётся о звезду (только сальники старого поколения, до серийного номера 25 299), преднатяг подшипника корпуса (после замены звезды, падения или аварии) или слишком сильное натяжение цепи — слабина должна быть около 5 мм.
На велосипеде без натяжителя цепи (сдвижные дропауты или эксцентриковая каретка): поставьте колесо на стойку, переключитесь на 14-ю передачу и раскрутите колесо шатуном. Затем удержите шатун и посчитайте обороты колеса: оно должно сделать не менее 15 оборотов.
Шатуны вращаются, когда вы катите велосипед — см. Езда и переключение.

Течь масла

Во втулке с масляной ванной из-за теплового расширения к сапуну может выходить немного масляного тумана — это нормально. Но если вы видите настоящие капли масла или под втулкой остаётся «лужица», найдите источник — в таблице ниже перечислены возможные причины, от момента затяжки винта до сальника вала.

Что вы видите	Что это означает, что делать
Масляная плёнка вокруг сальников вала, прокладки крышки корпуса или сливного винта, без капель	Это не течь: её выводят перепады температуры и давления. Безвредно.
Следы масла после перевозки лёжа	Перевозите колесо вертикально — см. Езда и переключение.
Следы масла на стержне эксцентрика	Блок передач «дышит» через внутренний канал оси; безвредно.
Масло капает из канала оси под эксцентрик	Несколько раз вставьте и выньте стержень, вытрите лишнее масло, проверьте винты осевой пластины (3 Нм) и затяните эксцентрик не более чем на 7 Нм.
Капли масла на осевом кольце, осевой пластине или гофрочехлах	Проверьте, что все винты осевой пластины на месте и затянуты с правильным моментом; бумажные прокладки осевого кольца нужно заменить. Используйте только оригинальные винты осевой пластины Rohloff с покрытием.
Капли масла по краю крышки корпуса	Проверьте момент затяжки винтов крышки корпуса (3 Нм).
Масло у сливного винта	Нанесите на винт свежий резьбовой герметик (Loctite 511) или замените его новым герметичным винтом Rohloff.
Бок корпуса в масле, капает у сальника вала	Нужно снять привод переключения или держатель и звезду, проверить контактное кольцо и очистить сальник; при сборке нужна новая бумажная прокладка.

Полная блокировка после работы с внешним приводом

На втулках с серийным номером выше 47 000 установочный винт под внешним приводом слишком глубоко вкручен в ось. Он должен выступать примерно на 2 мм — см. Переделка привода переключения.

Повреждения фланца втулки

Трещина фланца втулки почти всегда начинается с небольшого повреждения у отверстия под спицу. Повреждение опасно, когда оно идёт примерно под прямым углом к линии натяжения спицы. Самые частые причины:

Загиб спицы слишком короткий и/или проволока у загиба слишком толстая. При спицовке, правке или натяжении спица сминает отверстие или оставляет на нём заусенец.

Заусенцы от штамповки на головке спицы. Заусенцы прорезают надрезы в зенковке отверстия под спицу.

Ослабленные спицы — из-за слишком длинного загиба, слишком тонкой проволоки или недостаточного натяжения. Головка ненагруженной спицы ходит в отверстии и изнашивает фланец.

Переспицовка с изменённым направлением спиц. След первой спицовки действует как надрез в отверстии под спицу, а поскольку он идёт примерно под прямым углом к новой линии натяжения, от него может пойти трещина.

Поэтому сборку колеса стоит доверять мастерской, которая знает требования SPEEDHUB, — с колесом, собранным у нас, такой вопрос не возникает.