故障診断

このページでは、よくある症状とその原因をまとめています。1 つの症状に複数の原因があることもあるので、順番に確認してください。行き詰まったときや、修理に分解が必要なときは、当店にお持ちください：予約する。

変速

グリップの遊びが大きすぎる（5 mm 超）

グリップの遊びが 2～5 mm になるようにケーブルテンションを調整し直してください。メンテナンス計画を参照してください。

グリップの表示がギアと合わない

ケーブルアジャスターを合わせます。片方をねじ込み、もう片方を同じ量だけ緩めてください。

グリップが 14 段すべてを回りきらない（14 段＝13 クリック）

ケーブルの切断長さが間違っている：ケーブルを正しい長さに切る必要があります。外部シフト機構のケーブルまたは内部シフト機構のケーブルを参照してください。
ケーブルアジャスターの設定が間違っている：アウターケーシングがなじんで、両方のアジャスターが緩められすぎています。設定し直してください。
外部シフト機構で、ケーブルボックスの六角カップリングの位置が間違っている：ホイールを取り付けるときにカップリングを同期させる必要があります。

グリップの回転が重い

ケーブルテンションが強すぎる：弱めてください。
ケーブルが摩耗している、汚れている、損傷している、純正品でないケーブル、取り回しの曲がりや折れが多すぎる、グリップやケーブルボックス内で樹脂ライナーがずれている：これらのいずれの場合も、新しいケーブルが必要です。
グリップがグリップラバーと擦れている：2 つのグリップ部品の間にわずかな隙間を空けるか、間にテフロンワッシャーを入れてください（グリップシフター）。
グリップのグリスが流れ出ている：ラバーを外し、グリップを清掃してグリスを塗り直す必要があります。
内部シフト機構で、ハブのケーブルに亀裂やほつれがある：14 段と 1 段の位置でケーブルを確認し、損傷していれば交換してください。内部シフト機構のケーブルを参照してください。
外部シフト機構で、シフトハウジングが曲がっている（転倒、事故）：シフトハウジングの交換が必要です。
外部シフト機構で、8～14 段の変速に非常に大きな力が必要、またはまったく変速できない：シリアル番号 47,000 より後のハブでは、ねじピンがアクスルに深くねじ込まれすぎています。約 2 mm 突き出ている必要があります。変速操作方式の変更を参照してください。
外部シフトハウジングの軸の回転が重い（腐食、曲がり、改造の不具合）：8 mm スパナで確認してください。各ギアが軽く、はっきりとクリックして入るはずです。

ケーブルがクランプから抜けた、またはバヨネットの端が外れた

古いつぶれた部分を切り落とし、それに合わせてアウターケーシングを短くして、ケーブルを再びクランプする必要があります。あるいは新しいケーブルを取り付けます。バヨネットの端が外れた場合は、ケーブルを交換しなければなりません。

変速後の空転

アクスルの締め付けが強すぎる：クイックリリースは最大 7 Nm（手で締める程度）、TS アクスルナットは 35 Nm です。細目ねじのクイックリリースや Pitlock タイプの固定具も同様で、最大 7 Nm です。
ケーブルテンションが高すぎてギアがはっきり入らない：調整してください。
オイルが硬すぎる、または前回のオイル交換からかなり時間がたっている：テストとして、ハブ内のオイルに Rohloff の洗浄オイルを少し加えて試乗してください。空転が止まれば、念入りに洗浄したうえでオイル交換を行ってください。
オイルドレンねじがねじ込まれすぎている：シェルと面一になる位置より深くねじ込まないでください。
氷点下で起こる：冬の走行を参照してください。
アクスルリングやシフトハウジングを外した後に 1～7 段が空転する：2 つのフリーホイールスプリングがあるか、正しく収まっているかを確認する必要があります。

チェーン

負荷がかかるとチェーンがスプロケットで歯飛びし、カチカチ鳴る

固着したリンク：動くようにほぐすか、チェーンを交換してください。
スプロケットまたはチェーンの摩耗：スプロケットは反転または交換でき、チェーンは交換が必要です。片方だけを交換すると、ピッチが合わなくなります。
チェーンテンショナーの張力不足：チェーンの長さを調整する必要があります。

チェーンテンショナー付きの自転車でチェーンが外れる

テンショナーの油切れ、または回転が重い：注油し（手入れと清掃）、必要に応じてプーリーを交換してください。
テンショナーのスプリングの不具合：スプリングを交換する必要があります。フルサスペンションの自転車では、チェーンの最小長さを確認してください。
チェーンリングにチェーンガイドがない：チェーンテンショナー付きの自転車にはすべて必要です。チェーン、テンショナー、チェーンガードを参照してください。

ホイールの回転が重い

フリーホイールの回転が重い：惰性走行時、スプロケットはほとんど抵抗なく軽く逆回転するはずです。原因：シャフトシールがスプロケットと擦れている（旧世代のシール、シリアル番号 25,299 までのみ）、シェルベアリングに予圧がかかっている（スプロケット交換、転倒、事故の後）、またはチェーンの張りすぎ（遊びは約 5 mm が目安）。
チェーンテンショナーのない自転車の場合（スライドエンドまたはエキセントリックボトムブラケット）：ホイールをスタンドに載せ、14 段に変速してクランクでホイールを勢いよく回します。次にクランクを止めて、ホイールの回転数を数えます。少なくとも 15 回転するはずです。
自転車を押すとクランクが回る：走行と変速を参照してください。

オイル漏れ

オイルバス式のハブでは、熱膨張により少量のオイルミストがブリーザーに出てくることがありますが、これは正常です。ただし、実際にオイルの滴が見えたり、ハブの下に「水たまり」ができたりする場合は、原因を突き止めてください。下の表では、ねじの締め付けトルクからシャフトシールまで、考えられる原因を順に挙げています。

見られる状態	意味と対処
シャフトシール、シェルカバーのガスケット、ドレンねじの周りにオイルの膜があるが、垂れてはいない	漏れではありません。温度や圧力の変化でにじみ出たもので、問題ありません。
横にして運んだ後のオイルの跡	ホイールは立てて運んでください。走行と変速を参照してください。
クイックリリースのシャフトにオイルの跡	ギアユニットはアクスルの中心穴を通して呼吸しています。問題ありません。
アクスルのクイックリリース穴からオイルが垂れる	シャフトを何度か抜き差しし、余分なオイルを拭き取り、アクスルプレートのねじ（3 Nm）を確認して、クイックリリースを最大 7 Nm で締めてください。
アクスルリング、アクスルプレート、蛇腹にオイルの滴	アクスルプレートのねじがすべてそろっていて正しいトルクで締まっているか確認してください。アクスルリングの紙ガスケットは交換が必要です。コーティングされた Rohloff 純正のアクスルプレートねじだけを使ってください。
シェルカバーの縁にオイルの滴	シェルカバーのねじの締め付けトルク（3 Nm）を確認してください。
オイルドレンねじにオイル	ねじに新しいねじシール剤（Loctite 511）を塗るか、シール付きの新しい Rohloff ねじに交換してください。
シェルの側面がオイルで濡れ、シャフトシールから垂れている	変速操作系、またはキャリアとスプロケットを外し、スリップリングを点検してシールを清掃する必要があります。組み戻すには新しい紙ガスケットが必要です。

外部シフト機構の作業後に完全にロックする

シリアル番号 47,000 より後のハブでは、外部シフト機構の下にあるねじピンがアクスルに深くねじ込まれすぎています。約 2 mm 突き出ている必要があります。変速操作方式の変更を参照してください。

ハブフランジの損傷

ハブフランジの亀裂は、ほとんどの場合スポーク穴の小さな傷から始まります。傷がスポークの引っ張り方向に対してほぼ直角に走っている場合は危険です。主な原因：

スポークの首下が短すぎる、または首部の線径が太すぎる。スポーク組み、振れ取り、テンション調整のときに、スポークがスポーク穴をへこませたり、バリを作ったりします。

スポークヘッドのプレスバリ。バリがスポーク穴の座ぐり部に切り込みを入れます。

スポークの緩み：首下が長すぎる、線径が細すぎる、テンションが低すぎることが原因です。負荷のかかっていないスポークのヘッドが穴の中で動き、フランジを摩耗させます。

スポークの向きを変えての組み直し。最初の組み付けの跡がスポーク穴の切り欠きとして働き、新しい引っ張り方向に対してほぼ直角に走るため、そこから亀裂が始まることがあります。

だからこそ、ホイール組みは SPEEDHUB の要件を理解している工房に任せるべきです。当店で組んだホイールなら、その心配はありません。