故障診斷

本頁彙總了最常見的症狀及其原因。一個症狀可能有多種原因——請按順序逐一排查。如果卡住了，或者需要拆解才能修復，請送到我們這裡：預約服務。

換檔

重新調整變速線張力，使轉把有 2–5 mm 的空行程——見保養計畫。

調整變速線調整器：一個鎖進，另一個轉出相同的量。

變速線張力過大——減小張力。
變速線磨損、髒汙或損壞，使用了非原廠變速線，走線彎折或摺痕過多，或者塑膠內襯在轉把或線盒中移位——這些情況都需要更換新變速線。
轉把與握把橡膠摩擦——在兩部分之間留一點間隙，或在中間裝一片特氟龍墊圈（轉把變速器）。
轉把的潤滑脂被沖掉了——需要取下橡膠套，清潔轉把並重新塗潤滑脂。
內建變速機構的花鼓變速線開裂、散股——在 14 檔和 1 檔位置檢查變速線，如有損壞則更換——見內建變速機構的變速線。
外接變速機構的變速殼彎曲（摔車、事故）——需要更換變速殼。
外接變速機構的 8–14 檔需要很大力氣才能換上，或根本換不上——序號 47,000 以上的花鼓，螺紋銷鎖入軸內過深；應露出約 2 mm——見改裝變速驅動方式。
外接變速殼的軸轉動發澀（腐蝕、彎曲或改裝不當）——用 8 mm 扳手檢查：每個檔位都應輕快、清晰地卡入。

必須剪掉舊的壓痕處，相應截短外管，再重新夾緊變速線——或者換上新變速線。如果卡口頭脫落，必須更換變速線。

棘輪機構發澀——空轉時，後齒盤應能輕鬆向後轉動，沒有明顯阻力。原因：軸封與後齒盤摩擦（僅限舊款密封件，序號 25,299 及以前）、外殼軸承受到預緊（更換後齒盤、摔車或事故後），或鏈條張力過大——應保留約 5 mm 的鬆弛量。
未裝鏈條張力器的自行車（滑動勾爪或偏心中軸）：把車輪架在維修架上，換到 14 檔，用曲柄把車輪轉起來。然後按住曲柄，數車輪轉了幾圈：應至少轉 15 圈。
推車時曲柄跟著轉——見騎乘與換檔。

在油浴花鼓中，熱脹冷縮會讓少量油霧從透氣孔冒出——這很正常。但如果看到真正的油滴，或者花鼓下面出現一攤「油漬」，就要找出來源——下表從螺絲扭力到軸封，逐一列出可能的原因。

現象	含義及處理方法
軸封、外殼蓋密封墊或放油螺絲周圍有油膜，但不滴油	不是滲漏：是溫度和壓力變化帶出來的。無害。
平放運輸後出現油跡	運輸時請讓車輪直立——見騎乘與換檔。
快拆桿上有油跡	齒輪元件透過軸的內孔透氣；無害。
軸的快拆孔滴油	將快拆桿來回抽插幾次，擦去多餘的油，檢查軸板螺絲（3 Nm），並將快拆鎖緊至最多 7 Nm。
軸環、軸板或防塵套上有油滴	檢查軸板螺絲是否齊全、扭力是否正確；軸環的紙墊片需要更換。只使用帶塗層的 Rohloff 原廠軸板螺絲。
外殼蓋邊緣有油滴	檢查外殼蓋螺絲的扭力（3 Nm）。
放油螺絲處有油	給螺絲重新塗螺紋密封膠（Loctite 511），或換一顆新的帶密封的 Rohloff 螺絲。
外殼側面有油，軸封處滴油	必須拆下變速驅動，或拆下齒盤座和後齒盤，檢查滑環並清潔密封件；重新安裝時需要新的紙墊片。

序號 47,000 以上的花鼓，外接變速機構下方的螺紋銷鎖入軸內過深。應露出約 2 mm——見改裝變速驅動方式。

花鼓耳開裂幾乎總是始於輻條孔處的微小損傷。當損傷方向與輻條拉力方向大致垂直時，就很危險。最常見的原因：

輻條彎頭太短和/或彎頭處鋼絲太粗。編輪、校正或拉緊時，輻條把輻條孔壓出凹痕或毛刺。

輻條頭上的沖壓毛刺。毛刺在輻條孔的沉孔上劃出缺口。

輻條鬆動——由於彎頭太長、鋼絲太細或張力太小。未受力的輻條頭在孔中移動，磨損花鼓耳。

重新編輪時改變了輻條方向。第一次編輪留下的印痕在輻條孔中相當於一個缺口，而它與新的拉力方向大致垂直，裂紋可能由此開始。

因此，編輪應交給瞭解 SPEEDHUB 要求的維修工作室——由我們編的車輪就不存在這個問題。