SPEEDHUB：常见问题
比拨链器重多少？
标题为“比拨链器重多少？”的部分几乎没有。SPEEDHUB 约为每个档位 120 g，是世界上最轻的内变速花鼓；它的档位间隔均匀，约为 13.6%，覆盖的变速范围与一套优质拨链器系统相同。它替代了前后拨链器、变速把和变速线、带飞轮的后花鼓，以及小牙盘和中牙盘——加起来约 1,600 g。一套原厂安装、带转把变速器和线管座的 SPEEDHUB CC OEM（银色）重约 1,830 g，而且不需要链条张紧器。
多出的这一点重量，换来的是密封、免维护、不受污垢影响的传动，舒适的换挡，以及非常长的使用寿命。
为什么没有倒刹？
标题为“为什么没有倒刹？”的部分技术上可以做到，但只会带来缺点：
- 倒刹只有在两侧踏板水平时才刹得好，所以无法在任何情况下都立即、同样有效地制动；
- 与如今的圈刹和碟刹相比，它的制动力很弱；
- 难以控制力度，后轮容易抱死；
- 你无法再自由地倒踩，把曲柄放到便于起步的位置。
7 档与 8 档之间的换挡
标题为“7 档与 8 档之间的换挡”的部分如果 7→8 或 8→7 的换挡动作非常慢，或在很大的踩踏负荷下进行，可能会短暂啮合一个中间档：序列号 33,000 起是 11 档，更早的花鼓是 14 档。这源于变速箱的设计，不是故障。关于正确换挡：骑行与换挡。
换油时机油的颜色
标题为“换油时机油的颜色”的部分旧油呈炭灰色，带有闪光颗粒。这完全正常：变速箱的大多数零件都经过热处理，表面呈深色，骑行时会磨下极少量深色物质。闪光颗粒来自铝制零件的磨合。这种磨损用普通仪器甚至测量不出来。
生产过程中的改进
标题为“生产过程中的改进”的部分以下更新可以加装到较老的花鼓上：
- 轴板螺丝：以前用沉头螺丝，现在只用 M4×25 Torx（TX20）螺丝。
- 链条张紧器弹簧：自 2002 年秋季起采用新弹簧，性能更好，更不易断裂——也适用于较老的张紧器：更换链条张紧器弹簧。
- 轴环：自 2003 年初起，快换式轴环（五颗螺丝）取代了一体式轴环（六颗轴板螺丝）；一体式轴环可以毫无困难地换成快换式。
- 定位弹簧：序列号 18,100 起采用更软的弹簧，转把更省力。
- 轴封：序列号 25,300 以上采用新一代轴封——可从外侧的金属环和蓝色橡胶辨认。
- 换挡鼓：序列号 33,000 起采用新的换挡鼓（见上文 7–8 档的中间档）。
- 转把变速器：自 2011 年 1 月 24 日起采用更轻的新款变速把：转把变速器。
不可加装：序列号 75,000 起，序列号以激光刻在壳体上——不留痕迹就无法去除，这是很好的防盗措施。这些花鼓上的贴纸即使脱落也不影响保修。关于序列号和保修：保修、发票与序列号。
我的花鼓是哪一年生产的？
标题为“我的花鼓是哪一年生产的？”的部分| 序列号 | 年份 |
|---|---|
| 000000 – 000400 | 1998 |
| 000401 – 002700 | 1999 |
| 002701 – 006500 | 2000 |
| 006501 – 012000 | 2001 |
| 012001 – 018800 | 2002 |
| 018801 – 027700 | 2003 |
| 027701 – 038500 | 2004 |
| 038501 – 050049 | 2005 |
| 050050 – 065000 | 2006 |
| 065001 – 081600 | 2007 |
| 081601 – 100000 | 2008 |
| 100001 – 115900 | 2009 |
| 115901 – 135800 | 2010 |
| 135801 – 153000 | 2011 |
| 153001 – 171000 | 2012 |
| 171001 – 189000 | 2013 |
| 189001 – 206999 | 2014 |
| 207000 – 223999 | 2015 |
| 224000 – 241129 | 2016 |
| 241130 – 252000 | 2017 |
| 252001 – 267000 | 2018 |
| 267001 – 283000 | 2019 |
| 283001 – 310000 | 2020 |
| 310001 – 345000 | 2021 |
| 345001 – 380500 | 2022 |
| 380501 – 405000 | 2023 |
| 405001 起 | 2024 |