Kjøring og giring

Giring

Alle de 14 girene i SPEEDHUB 500/14 velger du med vrigiringen – ett om gangen eller flere på en gang, opp og ned. Tallet som står mot merket på girvelgerhuset, viser hvilket gir du er i.

• Girvelgeren sitter vanligvis på høyre side av styret; i spesielle tilfeller kan den sitte på venstre.
• Vrir du mot 14, girer du til de tyngre, raskere girene; vrir du mot 1, til de lettere.
• Det er ingen forsinkelse: giret skifter mens du vrir gripet, og du kjenner at det klikker på plass i girvelgeren. Du kan gire mens du står stille, triller eller tråkker.

Når du girer, flyttes girelementer inne i girenheten. Når du står stille og ved lett pedaltrykk går gripet lett; jo hardere du tråkker, desto mer kraft krever giringen. Hemmeligheten bak lett giring: lett litt på pedalene i det øyeblikket du vrir gripet – du trenger ikke slutte å tråkke. I krankenes dødpunkter faller pedaltrykket av seg selv, og derfor er giringen lettest der.

Ikke gir under hard belastning

Du kan gire under hardt pedaltrykk, men det anbefales ikke: girelementene får en hard, rykkvis belastning, kan sprette tilbake, og krankene kan gå i frihjul et øyeblikk. Det kan få deg ut av balanse.

Merk

Girer du fra 7 til 8 eller fra 8 til 7 svært sakte eller under hard belastning, kan gir 11 eller 14 gå inn et øyeblikk som mellomgir. Du kjenner det som en kort motstand – det er ikke en feil.

Gangelyder

Når du tråkker i visse gir, kan du høre to slags lyder, begge konstruksjonsbetinget:

• Frihjulslyd i noen gir, mest merkbart i gir 5, 6 og 7.
• En summing i gir 1–7 under hardt pedaltrykk eller ved høy tråkkfrekvens – den typiske lyden av en rettfortannet presisjonsgirkasse.

Rammerørene kan forsterke disse lydene som en resonanskasse: jo større rørdiameter, desto høyere kan de bli. Når du triller, arbeider et annet frihjul avhengig av giret, så lyden er også forskjellig.

Innkjøring

Tannhjulene og girelementene i SPEEDHUB er laget av herdet stål med små toleranser. I løpet av de første 1 000 km eller så glatter arbeidsflatene hverandre på mikroskopisk nivå: girkassen blir stillere og giringen jevnere. Det er ingen begrensninger mens den kjøres inn.

Trille sykkelen

Når du triller sykkelen, kan krankene gå rundt. Det er navets akseltetning som drar tannhjulet med seg – det merkes mer med et svært lettløpende krankboks. En dråpe Rohloff-renseolje (art.nr. 8402) på akseltetningen gjennom hullene i tannhjulet demper effekten.

Transport

I bil eller fly kan navet utsettes for store endringer i temperatur og lufttrykk. Transportert liggende ligger oljen mot en av akseltetningene og kan lekke ut. Transporter derfor bakhjulet stående. Går ikke det, pakker du det slik at olje som eventuelt lekker ut, ikke gjør skade. Stående har endringer i temperatur og trykk ingen virkning på navet.

Forsiktig

Dekk til navet under transport: fraktes det i regn uten dekke, kan det komme inn vann. Sykle heller ikke med SPEEDHUB under vann – for eksempel gjennom dype vadesteder. Mistenker du at det har kommet vann inn i navet, får du skiftet oljen så snart som mulig: Oljeskift.

Sjekk jevnlig

• Festet av SPEEDHUB i rammen: hurtigkobling 7 Nm, akselmuttere 35 Nm, A12-bolt 15–20 Nm.
• Passformen og festet til momentstøtten på rammen.
• At bremseflatene er fri for olje og fett.
• At skruene i navhusdekselet sitter fast – særlig på nav for skivebrems (DB).
• At akselplateskruene er jevnt tiltrukket (3 Nm).
• At girvaierne og tilkoblingene deres (bajonetter eller vaierboks) sitter sikkert.
• På en E-14: at hver plugg sitter helt inne og at ingen kabel berører eikene eller bremseskiven.
• Eikestrammingen: omtrent 1 000 N med oppumpet dekk.
• Etter et fall eller en ulykke: at ingen del er skadet. Å sykle med skadde deler er farlig.

Overlat monteringsarbeid til et verksted – for eksempel til oss: bestill time. Før en lengre tur bør du ta en prøvetur eller to, slik at skjulte monteringsfeil viser seg hjemme; for forberedelsene, se Forberedelse til en lang tur.