Wie findet man heraus, welches E-14-Teil defekt ist?

Per Kreuztausch: Die Werkstatt schließt die einwandfreien Teile des Diagnosesets einzeln anstelle der Teile am Rad an — Schalteinheit, Lenkertaster, Verbindungskabel, DC-CAN-Adapter in dieser Reihenfolge — und prüft nach jedem Schritt, ob das System piept und schaltet.

Diagnoseset und Kreuztausch

Schaltet die E-14 nicht, lässt sich das defekte Teil direkt am E-Bike finden: indem man die einwandfreien Teile des Rohloff-Diagnosesets einzeln anstelle der eigenen Teile anschließt. Das ist ein Werkstattwerkzeug — wir haben es: Termin vereinbaren.

Der Inhalt des Diagnosesets

Ort	Set E-14 2.0	Set E-14 (1.0) — BES2, FIT1
Lenker	8801-04 E-14-Trigger	8801 Lenkertaster
Rahmen	8802-05 DC-CAN Adapter2	8802 DC/DC-CAN-Konverter
Nabe	8803-04 E-14-2.0-Schalteinheit	8803 Schalteinheit
Kabel	8810 (violett, 6-polig, 1000 mm) und 8811 (blau, 4-polig, 1000 mm)	dieselben
Sonstiges	8714 Achsplattenschrauben und Papierdichtung	dieselben

Die Schalteinheit des Sets dient nur Diagnose und Kreuztausch, nicht dem Verkauf.

Vorab prüfen

Funktionieren alle Teile des E-Bike-Systems?
Ist auf der Schalteinheit aktuelle, zum E-Bike-System passende Software installiert?
Piept die Schalteinheit leise, wenn du das System einschaltest?
Sind die sichtbaren Kabel unbeschädigt, die Stecker richtig gesteckt, die Pins in Ordnung?
Zeigt das Display den aktuellen Gang?
Erscheinen alle Teile (Akku bzw. Akkus, Motor, Display, E-14) im Bosch-Diagnosebericht?

Kreuztausch

Nach jedem Schritt achtest du auf dasselbe: Piept die Diagnose-Schalteinheit beim Einschalten, und schaltet sie? Piept und schaltet sie, ist das defekte Teil gefunden: die übrigen Diagnoseteile wieder gegen die Originale tauschen und erneut testen. Piept sie nicht oder piept sie, schaltet aber nicht, zum nächsten Schritt. Bereits angeschlossene Diagnoseteile nicht wieder trennen.

Schalteinheit: den violetten 6-poligen Stecker direkt vor der Schalteinheit trennen und die Diagnose-Schalteinheit anschließen. Funktioniert es, ist die Schalteinheit des Rads defekt.
Lenkertaster: den blauen 4-poligen Stecker des Lenkertasters trennen und den Diagnose-Trigger (Lenkertaster) anschließen. Funktioniert es, ist der Lenkertaster defekt.
Verbindungskabel: den Motor ausbauen, die violetten Stecker am DC-CAN-Adapter und vor der Diagnose-Schalteinheit trennen und das Diagnosekabel dazwischen anschließen. Funktioniert es, ist das Verbindungskabel defekt.
DC-CAN-Adapter (bzw. Konverter): Diagnosekabel, Bosch-Y-Kabel und Diagnose-Trigger vom Adapter trennen und alle drei an den Diagnose-Adapter anschließen. Funktioniert es, ist der Adapter defekt. Wenn nicht, müssen die Teile des E-Bike-Systems geprüft werden.

Häufige Fragen

Wie findet man heraus, welches E-14-Teil defekt ist?: Per Kreuztausch: Die Werkstatt schließt die einwandfreien Teile des Diagnosesets einzeln anstelle der Teile am Rad an — Schalteinheit, Lenkertaster, Verbindungskabel, DC-CAN-Adapter in dieser Reihenfolge — und prüft nach jedem Schritt, ob das System piept und schaltet.