Kit de diagnostic et échange croisé

Si l’E-14 ne passe pas les vitesses, la pièce défectueuse se trouve directement sur le VAE : en branchant une à une les pièces saines du kit de diagnostic Rohloff à la place de celles du vélo. C’est un outil d’atelier — nous l’avons : prendre rendez-vous.

Emplacement	Kit E-14 2.0	Kit E-14 (1.0) — BES2, FIT1
Cintre	8801-04 E-14 Trigger	8801 commande au cintre
Cadre	8802-05 DC-CAN Adapter2	8802 convertisseur DC/DC-CAN
Moyeu	8803-04 unité de commande E-14 2.0	8803 unité de commande
Câbles	8810 (violet, 6 broches, 1000 mm) et 8811 (bleu, 4 broches, 1000 mm)	les mêmes
Divers	8714 vis de platine et joint papier	les mêmes

L’unité de commande du kit sert uniquement au diagnostic et à l’échange croisé, pas à la vente.

Contrôles préalables

• Toutes les pièces du système de VAE fonctionnent-elles ?
• Le logiciel de l’unité est-il à jour et adapté au système de VAE ?
• L’unité bipe-t-elle doucement à l’allumage du système ?
• Les câbles visibles sont-ils intacts, les fiches bien enfoncées, les broches en bon état ?
• L’écran affiche-t-il la vitesse engagée ?
• Toutes les pièces (batterie ou batteries, moteur, écran, E-14) figurent-elles dans le rapport de diagnostic Bosch ?

Attention

Avant toute intervention, éteins le système de VAE et retire la batterie. Ne débranche et ne branche les fiches que système éteint.

Échange croisé

Après chaque étape, tu observes la même chose : l’unité de diagnostic bipe-t-elle à l’allumage, et passe-t-elle les vitesses ? Si elle bipe et passe, la pièce défectueuse est trouvée : remets les autres pièces d’origine à la place des pièces de diagnostic et refais un essai. Si elle ne bipe pas, ou bipe sans passer, passe à l’étape suivante. Ne débranche pas les pièces de diagnostic déjà en place.

1. Unité de commande : débranche la fiche violette à 6 broches juste avant l’unité et branche l’unité de diagnostic. Si ça marche, l’unité du vélo est défectueuse.
2. Commande au cintre : débranche la fiche bleue à 4 broches de la commande et branche le Trigger (la commande) de diagnostic. Si ça marche, la commande est défectueuse.
3. Câble de liaison : démonte le moteur, débranche les fiches violettes à l’adaptateur DC-CAN et devant l’unité de diagnostic, et branche le câble de diagnostic entre les deux. Si ça marche, le câble de liaison est défectueux.
4. Adaptateur DC-CAN (ou convertisseur) : débranche de l’adaptateur le câble de diagnostic, le câble en Y Bosch et le Trigger de diagnostic, et branche les trois sur l’adaptateur de diagnostic. Si ça marche, l’adaptateur est défectueux. Sinon, ce sont les pièces du système de VAE qu’il faut contrôler.

Danger

Ne mets pas les doigts dans l’alésage de l’unité de commande — le pignon tourne.