Bafang : montage

Avec une motorisation Bafang, le Rohloff E-14 2.0 fonctionne en version DS (Direct Shifting) : c’est l’E-14 Trigger au cintre qui déclenche le changement de vitesse, et un DC/DC-DS Converter fournit courant et communication depuis la batterie de la motorisation — pas besoin de batterie séparée. Cette page présente la structure du système et les étapes de montage propres à Bafang ; le reste se trouve dans les articles liés. Monter le converter impose de déposer le moteur — nous te conseillons de nous le confier : prendre rendez-vous.

Vue d’ensemble

Pos.	Pièce	Réf.
1	E-14 Trigger	8801-04H
2	E-14 2.0 DC/DC-DS Converter	8802-06
3	Unité de commande E-14 2.0	8803-04
4	Câble de liaison E-14	8804–8810
5	moteur	—
6	batterie	—
7	le câble propre à la motorisation (le faisceau ou le câble en Y du moteur), sur lequel se branche le converter	—

Les pièces violettes sont celles du fabricant de la motorisation. Les T face à face marquent les connexions entre câbles.

• Trigger — deux leviers : « + » vers la 14e, « − » vers la 1re. Pour cintres de 22 à 22,3 mm, à droite uniquement. Relié au converter par un connecteur Higo bleu à 4 broches.
• DC/DC-DS Converter — le lien électronique entre la motorisation et l’E-14 : il alimente les composants et transmet la communication. Il se loge le plus souvent dans le tube oblique ou le tube de selle (dans le tube de selle, attention à la plage de réglage de la tige de selle). Sur une motorisation Bafang, il se branche sur le faisceau du moteur ou sur le câble en Y de la motorisation. Montage : monter le DC/DC-DS Converter.
• Unité de commande — l’ensemble électromécanique qui passe les vitesses du SPEEDHUB. Reliée au converter par le câble de liaison, avec un connecteur Higo violet à 6 broches.
• Câble de liaison — relie le converter, au milieu du cadre, à l’unité de commande à la roue arrière. Choisis la longueur selon le cadre et le passage du câble :

Réf.	8804	8805	8806	8807	8808	8809	8810
Longueur	400 mm	500 mm	600 mm	700 mm	800 mm	900 mm	1000 mm

Monter le Trigger

Le Trigger se monte uniquement à droite du cintre, entre poignée et levier de frein — pas à gauche.

1. Dévisse les deux vis du collier (TX10) et retire le collier.
2. Place le Trigger entre levier de frein et poignée, câble orienté vers le milieu du cintre. Positionne-le pour qu’il ne gêne pas le levier de frein et que tu atteignes les deux leviers confortablement avec le pouce et l’index.
3. Remets le collier dans le bon sens : côté large vers l’avant, aligné sur le guide du Trigger. Il doit glisser sur le cintre sans résistance — ne force pas.
4. Visse délicatement la vis avant jusqu’à ce qu’il ne reste plus de jeu, et serre-la à 0,8 Nm ; puis la vis arrière, aussi à 0,8 Nm. Le Trigger doit maintenant tenir fermement.
5. Actionne le levier de frein et vérifie qu’il ne touche ni le Trigger ni autre chose.
6. Branche la fiche bleue à 4 broches du Trigger sur la prise bleue à 4 broches du converter.

TX10 uniquement

Utilise seulement un outil Torx® TX10, de préférence avec un manche en T ou de tournevis. Les profils voisins (Torx PLUS® et autres) ou un TX10 trop petit abîment la tête de vis.

Fais passer et fixe le câble sur le cintre et le cadre pour qu’il ne se plie pas, ne se torde pas et ne se coince pas en tournant le guidon ou en freinant. Aux passages dans le cadre, veille à ce qu’il ne frotte pas. Le câble ne doit jamais gêner la direction ni les autres pièces du cintre.

Ne nettoie pas le Trigger au nettoyeur haute pression ; un chiffon doux légèrement humide suffit. Pas de produit de nettoyage, d’huile ni de spray silicone.

Câbles et connecteurs

Liaison	Connecteur
Converter – motorisation Bafang	Higo, bleu, 4 broches
Trigger – converter	Higo, bleu, 4 broches
Unité de commande – converter	Higo, violet, 6 broches

Les câbles et connecteurs du Trigger, du converter et de l’unité de commande ne se remplacent pas séparément — en cas de dommage, il faut changer toute la pièce.

Bafang : d’abord la batterie

Sur une motorisation Bafang, retire d’abord la batterie avant de séparer ou de brancher un connecteur. Sous tension, les composants peuvent se comporter de façon incontrôlée et être endommagés de manière irréparable.

• Éteins le système avant de séparer quoi que ce soit. Ne rebranche un connecteur séparé qu’au moins 10 minutes après avoir éteint la motorisation.
• Fixe bien le connecteur de l’unité de commande au cadre, à la roue arrière, pour qu’il ne puisse pas aller dans les rayons ou toucher le disque.
• Pas de spray contact dans les connecteurs.

Pour séparer et assembler correctement les connecteurs et manipuler les câbles, voir câbles et connecteurs.

Démonter et remonter la roue

1. Éteins le système Bafang et retire la batterie.

2. Sépare le connecteur de l’unité de commande à la roue arrière.

   

3. Démonte la roue avec l’unité de commande : Démonter la roue arrière.

Le remontage se fait dans l’ordre inverse (Remonter la roue arrière) : rebranche le connecteur, remets la batterie et allume le système. Plus de détails propres à l’E-14 : démonter et remonter la roue avec un E-14.

Unité de commande et disque

Certains travaux — changement de disque ou d’unité de commande, nouveau rayonnage — demandent de déposer l’unité de commande du SPEEDHUB : déposer et reposer l’unité de commande. Pour monter un disque avec un E-14, voir disque de frein avec un E-14.