Vue d'ensemble du système
L’E-14 2.0 se compose d’une commande au cintre, d’un adaptateur dans le cadre et d’une unité de commande sur le moyeu. L’alimentation vient de la batterie du VAE, et son écran affiche le rapport — l’E-14 fonctionne donc toujours avec son système de VAE.
| Pos. | Pièce | Réf. |
|---|---|---|
| 1 | commande au cintre E-14 ou E-14 Trigger | 8801 / 8801-04 |
| 2 | adaptateur DC-CAN E-14 2.0 — aujourd’hui le DC-CAN Adapter2 | 8802-04 / 8802-05 |
| 3 | unité de commande E-14 2.0 | 8803-04 |
| 4 | câble de liaison E-14 | 8804–8810 |
| 5 | moteur | — |
| 6 | batterie | — |
| 7 | câble en Y Bosch | — |
Sur le dessin, les éléments violets sont les pièces propres au fabricant du système de VAE.
L’unité de commande et l’adaptateur
Section titled “L’unité de commande et l’adaptateur”
L’unité de commande est la pièce électromécanique qui passe les vitesses du SPEEDHUB. Une fiche violette à 6 broches la relie à l’adaptateur.
L’adaptateur DC-CAN est le lien central entre le système de VAE et l’E-14 : toutes les pièces sont alimentées et communiquent par lui. Il se loge en général dans le tube oblique ou le tube de selle. L’ancien adaptateur 8802-04 doit toujours être branché sur le Bosch High Power Port (HPP) — directement sur un moteur CX ; l’Adapter2 actuel se branche sur le HPP ou le BCC.
Comme l’adaptateur est à peu près au milieu du cadre et l’unité de commande à la roue arrière, un câble de liaison court entre les deux. Sa longueur dépend du cadre et du passage des câbles :
| Réf. | 8804 | 8805 | 8806 | 8807 | 8808 | 8809 | 8810 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Longueur | 400 mm | 500 mm | 600 mm | 700 mm | 800 mm | 900 mm | 1000 mm |
Sur les fiches et la manipulation des câbles : Câbles et connecteurs.
Monter l’adaptateur
Section titled “Monter l’adaptateur”Pour monter l’adaptateur, il faut sortir le moteur Bosch du cadre.
- Avant le montage, branche sur l’adaptateur le câble violet à 6 broches de la longueur adaptée au cadre, et la fiche Bosch orange à 4 broches sur le Bosch High Power Port (HPP).
- Tire le câble bleu à 4 broches de la commande par le bas, à travers le support Bosch, dans le cadre jusqu’au cintre.
- Glisse l’adaptateur par le bas à travers le support dans le cadre — calé avec de la mousse si besoin, pour qu’il ne claque pas.
Les anciens systèmes E-14 (1.0) ont un convertisseur DC/DC-CAN à la place de l’adaptateur ; une fiche Hirose noire à 6 broches le relie au système Bosch, et il se monte de la même façon.
La commande au cintre
Section titled “La commande au cintre”E-14 Trigger
Section titled “E-14 Trigger”
- Monter un rapport : pousse la touche (1) du pouce dans le sens A, ou tire-la de l’index dans le sens B.
- Descendre un rapport : pousse la touche (2) du pouce dans le sens C.
- Une pression, une vitesse ; une pression ou traction longue lance le Multi-Shift.
Montage :
- Uniquement pour cintre de 22,2 mm, et uniquement à droite, entre levier de frein et poignée.
- La rainure (3) ne laisse qu’une position au collier (4). Glisse le Trigger sur le cintre, câble tourné vers le milieu du cintre.
- Rien ne doit toucher le Trigger quand tu tires le levier de frein.
- Serre d’abord la vis (5), puis la vis (6), toutes deux TX10 à 0,8 Nm.
- Branche la fiche bleue à 4 broches (7) dans la prise du câble Rohloff, et essaie.
Commande au cintre E-14
Section titled “Commande au cintre E-14”
Elle a trois touches : + vers la 14e, − vers la 1re ; la touche M n’a pas de fonction sur l’E-14 2.0. Elle se monte sur cintre de 22 à 22,3 mm, à droite ou à gauche ; nous conseillons la droite, entre poignée et levier de frein, placée pour que + et − tombent bien sous le pouce.
-
Dévisse les deux vis du collier (Allen 3 mm) et pose la commande sur une partie libre du cintre.
-
Pose le collier et visse les deux vis doucement, en alternance, pour que l’écart soit à peu près le même des deux côtés. Serre enfin les deux à 1 Nm maximum.
-
Branche la fiche bleue à 4 broches sur la prise bleue à 4 broches de l’adaptateur.
Fais passer et fixe le câble pour qu’il ne se plie ni ne se torde, ne soit pas coincé en tournant le guidon ou en freinant, et ne frotte pas aux entrées du cadre. Ne nettoie pas la commande au nettoyeur haute pression, ni avec des produits ou des sprays lubrifiants — seulement un chiffon doux légèrement humide.
Quel guide te faut-il ?
Section titled “Quel guide te faut-il ?”Le montage, l’utilisation et l’entretien dépendent du système de VAE :
- Bosch Smart System (BES3) : les articles Bosch Smart System
- Bosch eBike System 2 (BES2) et Panasonic FIT1 : montage sur BES2 et FIT1
- Bafang : montage sur moteur Bafang
- Brose : montage sur moteur Brose
Questions fréquentes
- De quelles pièces se compose le système E-14 2.0 ?
- Du bouton au cintre (Trigger ou commande au cintre), de l'adaptateur DC-CAN dans le cadre, de l'unité de commande sur le moyeu et du câble qui les relie. L'alimentation et l'affichage du rapport viennent du moteur et de la batterie du VAE.