Bafang : utilisation

Avec une motorisation Bafang, le Rohloff E-14 2.0 change de vitesse sans charge : quand tu appuies sur un levier du Trigger, le système réduit un instant l’assistance, passe la vitesse, puis rétablit l’assistance. Toutes les vitesses se passent aussi à l’arrêt, l’E-14 est alimenté par la batterie de la motorisation, et il s’utilise sans restriction sur un S-Pedelec.

Allumage et affichage du rapport

Le système s’allume avec le bouton marche de l’écran Bafang. Comme l’E-14 n’est pas entièrement intégré au système Bafang, la vitesse engagée ne s’affiche pas sur l’écran Bafang. Si tu veux la voir de temps en temps, l’appli E-14 2.0 l’affiche : appli et firmware.

Changer de vitesse

Un appui sur le levier « + » ou « − » lance aussitôt le changement, qui se déroule tout seul :

1. l’assistance du moteur diminue,
2. l’ordre part vers l’unité de commande,
3. la vitesse voulue s’engage vite et avec précision,
4. l’assistance revient.

Le tout prend environ 0,2 seconde. Pour que ce soit sans charge et agréable, aide un peu :

• la cadence idéale est de 50 à 80 tours par minute ;
• évite de forcer sur les pédales pendant le changement — le mieux est au point mort du pédalage ;
• rétrograde à temps, par exemple avant une côte.

Cela ménage aussi la transmission et augmente l’autonomie : moins de cycles de charge.

Une vitesse à la fois

• levier « + » : une vitesse au-dessus, vers la 14e ;
• levier « − » : une vitesse en dessous, vers la 1re.

Au premier clic, l’unité de commande passe aussitôt une vitesse.

Attention

Bien utilisé, le SPEEDHUB n’a pas besoin d’être changé sous forte charge. C’est possible mais déconseillé : les éléments d’embrayage de la boîte subissent alors des chocs violents, et s’ils rebondissent, les pédales peuvent tourner dans le vide un instant — tu risques de perdre l’équilibre et de tomber. Changer sous forte charge se fait à tes risques.

Entre 7 et 8

Si le passage 7–8 ou 8–7 se fait très lentement ou sous forte charge, la 11e ou la 14e peut s’enclencher brièvement comme vitesse intermédiaire — tu peux le sentir comme une résistance.

Plusieurs vitesses d’un coup (Multishift)

Si tu maintiens le levier « + » ou « − » (Multishift activé), l’E-14 passe d’abord une vitesse, puis continue par pas de trois (1 + 3 + 3 + 3, ou 1 − 3 − 3 − 3), jusqu’à la 14e ou la 1re. Il y a environ une demi-seconde de pause entre les pas de trois. Le Multishift s’active et se désactive dans l’appli E-14 2.0 : fonctions de changement de vitesse.

Multishift vers le bas

Le Multishift descend très vite dans les petites vitesses, et la résistance au pédalage chute brusquement — tu risques de perdre l’équilibre et de tomber. Fais particulièrement attention au levier « − » : ne le maintiens pas par mégarde en roulant, et ne laisse pas le doigt posé sur les leviers.

Inverser le sens

L’affectation des leviers du Trigger (+ / −) s’inverse dans l’appli E-14 2.0, ce qui inverse le sens de changement. Selon le fabricant du vélo, la fonction vitesse de démarrage (Auto-Downshift) est activée ou non d’usine. Voir fonctions de changement de vitesse.

Nettoyage

Avant tout nettoyage, éteins la motorisation et retire la batterie.

• Ne nettoie les connecteurs que branchés.
• Les composants de l’E-14 sont étanches, rouler sous la pluie ne pose pas de problème — mais protège-les de la grosse saleté.
• Utilise uniquement des produits doux, des brosses ou chiffons doux. Solvants, nettoyeur haute pression ou à vapeur peuvent détruire l’E-14 de manière irréparable.
• Ne plonge pas les composants dans l’eau.
• Ne remets la batterie et n’allume le système qu’une fois les contacts électriques parfaitement secs.

Alimentation et sécurité

L’E-14 n’a pas de batterie propre : il est alimenté par la batterie de la motorisation et ne fonctionne que motorisation allumée. Quand la batterie est vide, l’assistance se coupe automatiquement.

• Avant toute intervention, éteins la motorisation et retire la batterie de son support.
• N’ouvre jamais les composants de l’E-14 — tu perdrais la garantie et pourrais les endommager.
• Une motorisation éteinte peut s’allumer si tu pousses le vélo en arrière.
• Ne sépare ni ne branche jamais un connecteur motorisation allumée.

Pour l’utilisation et l’entretien du SPEEDHUB, voir le manuel SPEEDHUB.