Brose: Montage

Mit einem Brose-Antrieb arbeitet die Rohloff E-14 2.0 in der DS-Version (Direct Shifting): Geschaltet wird mit dem E-14 Trigger am Lenker, Strom und Kommunikation liefert ein DC/DC-DS Converter aus dem Antriebsakku — ein eigener Akku ist nicht nötig. Diese Seite zeigt den Aufbau des Systems und die Brose-spezifischen Montageschritte; das Allgemeine steht in den verlinkten Artikeln. Für den Einbau des Converters muss der Motor ausgebaut werden — wir empfehlen, das uns zu überlassen: Termin vereinbaren.

Systemübersicht

Pos.	Teil	Art. Nr.
1	E-14 Trigger	8801-04H
2	E-14 2.0 DC/DC-DS Converter	8802-06
3	E-14 2.0 Schalteinheit	8803-04
4	E-14 Verbindungskabel	8804–8810
5	Antriebsmotor	—
6	Akku	—
7	das eigene Kabel des Antriebs (H-Kabel des Antriebs), an das der Converter angeschlossen wird	—

Die lila Teile gehören zum Hersteller des Antriebssystems. Die gegenüberstehenden T-Zeichen markieren die Steckverbindungen zwischen den Kabeln.

• Trigger — zwei Hebel: „+“ schaltet Richtung Gang 14, „−“ Richtung Gang 1. Passt an Lenker mit 22–22,3 mm, nur rechts. Mit einem blauen, 4-poligen Higo-Stecker am Converter angeschlossen.
• DC/DC-DS Converter — die elektronische Verbindung zwischen Antriebssystem und E-14: Er versorgt die Bauteile mit Strom und vermittelt die Kommunikation. Meist sitzt er im Unterrohr oder Sitzrohr (im Sitzrohr den Verstellbereich der Sattelstütze beachten). Beim Brose-Antrieb wird er am H-Kabel des Antriebs angeschlossen. Einbau: den DC/DC-DS Converter einbauen.
• Schalteinheit — die elektromechanische Einheit, die die Gänge der SPEEDHUB schaltet. Über das Verbindungskabel mit einem lila, 6-poligen Higo-Stecker am Converter angeschlossen.
• Verbindungskabel — verläuft zwischen dem Converter in der Rahmenmitte und der Schalteinheit am Hinterrad. Die Länge passend zu Rahmen und Kabelweg wählen:

Art. Nr.	8804	8805	8806	8807	8808	8809	8810
Länge	400 mm	500 mm	600 mm	700 mm	800 mm	900 mm	1000 mm

Den Trigger montieren

Der Trigger passt nur rechts am Lenker, zwischen Griff und Bremshebel — nicht links.

1. Die beiden Klemmschrauben (TX10) herausdrehen und die Schelle abnehmen.
2. Den Trigger zwischen Bremshebel und Griff setzen, das Kabel zur Lenkermitte zeigend. So ausrichten, dass er den Bremshebel nicht behindert und du beide Hebel bequem mit Daumen und Zeigefinger erreichst.
3. Die Schelle richtig herum aufsetzen: breite Seite nach vorn, in einer Linie mit der Führung des Triggers. Sie muss sich ohne Widerstand auf den Lenker schieben lassen — nicht mit Gewalt.
4. Die vordere Schraube gefühlvoll eindrehen, bis kein Spalt mehr bleibt, und mit 0,8 Nm anziehen; dann die hintere, ebenfalls mit 0,8 Nm. Der Trigger muss jetzt fest sitzen.
5. Den Bremshebel ziehen und prüfen, dass er weder am Trigger noch anderswo anstößt.
6. Den blauen, 4-poligen Stecker des Triggers mit der blauen, 4-poligen Buchse des Converters verbinden.

Nur TX10

Nur ein Torx®-TX10-Werkzeug verwenden, am besten mit T- oder Schraubendrehergriff. Ähnliche Profile (Torx PLUS® und Co.) oder ein zu kleines TX10 zerstören den Schraubenkopf.

Das Kabel am Lenker und Rahmen so führen und befestigen, dass es nicht abknickt, sich nicht verdreht und beim Lenken oder Bremsen nicht eingeklemmt wird. An Durchführungen darauf achten, dass es nicht scheuert. Die Kabelführung darf nie das Lenken oder andere Teile am Lenker behindern.

Den Trigger nicht mit dem Hochdruckreiniger säubern; ein weiches, leicht mit Wasser angefeuchtetes Tuch genügt. Keine Reinigungsmittel, Öle oder Silikonsprays.

Kabel und Stecker

Verbindung	Stecker
Converter – Brose-Antrieb	Higo, blau, 4-polig
Trigger – Converter	Higo, blau, 4-polig
Schalteinheit – Converter	Higo, lila, 6-polig

Kabel und Stecker von Trigger, Converter und Schalteinheit lassen sich nicht einzeln tauschen — bei Beschädigung muss immer das ganze Bauteil ersetzt werden.

Achtung

Stecker nie bei eingeschaltetem Brose-System trennen oder verbinden. Unter Spannung können sich die Bauteile unkontrolliert verhalten und irreparabel beschädigt werden.

• Vor dem Trennen das System ausschalten. Einen getrennten Stecker frühestens 10 Minuten nach dem Ausschalten des Antriebs wieder verbinden.
• Den Stecker der Schalteinheit am Hinterrad gut am Rahmen befestigen, damit er nicht in die Speichen oder an die Bremsscheibe geraten kann.
• Kein Kontaktspray in den Steckern verwenden.

Wie die Stecker richtig getrennt und verbunden und die Kabel behandelt werden, steht unter Kabel und Stecker.

Laufrad aus- und einbauen

1. Das Brose-System ausschalten und den Akku herausnehmen.

2. Den Stecker der Schalteinheit am Hinterrad trennen.

   

3. Das Laufrad samt Schalteinheit ausbauen: Hinterrad ausbauen.

Der Einbau geht in umgekehrter Reihenfolge (Hinterrad einbauen): Stecker verbinden, Akku einsetzen, System einschalten. Mehr zu den E-14-Besonderheiten: Laufrad aus- und einbauen mit E-14.

Schalteinheit und Bremsscheibe

Für manche Arbeiten — Bremsscheiben- oder Schalteinheitwechsel, Neueinspeichen — muss die Schalteinheit von der SPEEDHUB: Schalteinheit ab- und anbauen. Zur Bremsscheibenmontage mit E-14 siehe Bremsscheibe mit E-14.