Brose: montaggio

Con un motore Brose, il Rohloff E-14 2.0 funziona nella versione DS (Direct Shifting): la cambiata parte dal Trigger E-14 al manubrio, mentre un convertitore DC/DC-DS fornisce alimentazione e comunicazione prelevandole dalla batteria del motore, senza bisogno di una batteria separata. Questa pagina mostra com’è composto il sistema e i passaggi di montaggio specifici per Brose; le informazioni generali sono negli articoli collegati. Per montare il convertitore bisogna smontare il motore, quindi ti consigliamo di lasciar fare a noi: prenota un appuntamento.

Panoramica del sistema

Pos.	Componente	Cod.
1	Trigger E-14	8801-04H
2	Convertitore DC/DC-DS E-14 2.0	8802-06
3	Unità di cambiata E-14 2.0	8803-04
4	Cavo di collegamento E-14	8804–8810
5	motore	—
6	batteria	—
7	il cavo proprio del sistema di propulsione (il cavo H del sistema), a cui si collega il convertitore	—

I componenti in viola sono del produttore del sistema di propulsione. I simboli a T contrapposti indicano i punti in cui i cavi si collegano tra loro.

• Trigger: due leve, «+» cambia verso la marcia 14, «−» verso la marcia 1. Va su manubri da 22–22,3 mm, solo sul lato destro. Si collega al convertitore con un connettore Higo blu a 4 poli.
• Convertitore DC/DC-DS: il collegamento elettronico tra sistema di propulsione ed E-14; alimenta i componenti e trasmette la comunicazione. Di solito si monta nel tubo obliquo o nel tubo piantone (nel piantone tieni conto dell’corsa di regolazione del reggisella). Con un motore Brose si collega al cavo H del sistema. Montaggio: montaggio del convertitore DC/DC-DS.
• Unità di cambiata: l’unità elettromeccanica che cambia le marce dello SPEEDHUB. Si collega al convertitore tramite il cavo di collegamento, con un connettore Higo viola a 6 poli.
• Cavo di collegamento: va dal convertitore, al centro del telaio, all’unità di cambiata sulla ruota posteriore. Scegli la lunghezza in base al telaio e al percorso del cavo:

Cod.	8804	8805	8806	8807	8808	8809	8810
Lunghezza	400 mm	500 mm	600 mm	700 mm	800 mm	900 mm	1.000 mm

Montaggio del Trigger

Il Trigger si monta solo sul lato destro del manubrio, tra manopola e leva del freno, non a sinistra.

1. Svita le due viti del collarino (TX10) e togli il collarino.
2. Posiziona il Trigger tra leva del freno e manopola, con il cavo rivolto verso il centro del manubrio. Orientalo in modo che non intralci la leva del freno e che tu raggiunga comodamente entrambe le leve con pollice e indice.
3. Rimonta il collarino nel verso giusto: lato largo in avanti, allineato alla guida del Trigger. Deve scorrere sul manubrio senza resistenza: non forzarlo.
4. Avvita con delicatezza la vite anteriore finché non resta più alcuna fessura e serrala a 0,8 Nm; poi quella posteriore, sempre a 0,8 Nm. Ora il Trigger deve essere ben fermo.
5. Tira la leva del freno e verifica che non tocchi né il Trigger né altro.
6. Collega la spina blu a 4 poli del Trigger alla presa blu a 4 poli del convertitore.

Solo TX10

Usa solo un attrezzo Torx® TX10, meglio se con impugnatura a T o da cacciavite. Profili simili (Torx PLUS® e affini) o un TX10 sottodimensionato rovinano la testa della vite.

Fai passare e fissa il cavo su manubrio e telaio in modo che non possa piegarsi, attorcigliarsi o restare schiacciato quando sterzi o azioni la leva del freno. Dove entra nel telaio, assicurati che non possa sfregare. Il cavo non deve mai ostacolare lo sterzo né altri componenti sul manubrio.

Non pulire il Trigger con l’idropulitrice: basta un panno morbido leggermente inumidito con acqua. Niente detergenti, olio o spray al silicone.

Cavi e connettori

Collegamento	Connettore
Convertitore – motore Brose	Higo, blu, 4 poli
Trigger – convertitore	Higo, blu, 4 poli
Unità di cambiata – convertitore	Higo, viola, 6 poli

Cavi e connettori di Trigger, convertitore e unità di cambiata non si possono sostituire separatamente: se sono danneggiati va sostituito l’intero componente.

Attenzione

Non scollegare né collegare mai un connettore con il sistema Brose acceso. Sotto tensione i componenti possono comportarsi in modo imprevedibile e danneggiarsi in modo irreparabile.

• Spegni il sistema prima di scollegare qualsiasi cosa. Ricollega un connettore scollegato non prima di 10 minuti dallo spegnimento del motore.
• Fissa bene al telaio il connettore dell’unità di cambiata vicino alla ruota posteriore, così che non possa finire tra i raggi o contro il disco del freno.
• Non usare spray per contatti nei connettori.

Per scollegare e collegare correttamente i connettori e per maneggiare i cavi, vedi cavi e connettori.

Smontaggio e montaggio della ruota

1. Spegni il sistema Brose e togli la batteria.

2. Scollega il connettore dell’unità di cambiata vicino alla ruota posteriore.

   

3. Smonta la ruota insieme all’unità di cambiata: smontaggio della ruota posteriore.

Il montaggio si fa in ordine inverso (montaggio della ruota posteriore): ricollega il connettore, rimetti la batteria e accendi il sistema. Le particolarità dell’E-14: smontaggio e montaggio della ruota con l’E-14.

Unità di cambiata e disco del freno

Alcuni lavori, come la sostituzione del disco del freno o dell’unità di cambiata o la riraggiatura della ruota, richiedono di togliere l’unità di cambiata dallo SPEEDHUB: smontaggio e montaggio dell’unità di cambiata. Per montare un disco del freno con l’E-14, vedi disco del freno con l’E-14.