Brose: montaż

Z napędem Brose Rohloff E-14 2.0 pracuje w wersji DS (Direct Shifting): zmianę biegu uruchamia E-14 Trigger na kierownicy, a DC/DC-DS Converter zapewnia zasilanie i komunikację z akumulatora napędu – osobny akumulator nie jest potrzebny. Ta strona pokazuje budowę systemu i czynności montażowe specyficzne dla Brose; informacje ogólne znajdziesz w podlinkowanych artykułach. Montaż konwertera wymaga wyjęcia silnika – proponujemy zostawić to nam: umów wizytę.

Przegląd systemu

Poz.	Część	Nr art.
1	E-14 Trigger	8801-04H
2	E-14 2.0 DC/DC-DS Converter	8802-06
3	jednostka zmiany biegów E-14 2.0	8803-04
4	przewód łączący E-14	8804–8810
5	silnik napędowy	—
6	akumulator	—
7	własny przewód napędu (przewód H napędu), do którego podłącza się konwerter	—

Fioletowe części pochodzą od producenta systemu napędowego. Zwrócone do siebie znaczniki T pokazują połączenia wtykowe między przewodami.

• Trigger – dwie dźwignie: „+” zmienia bieg w stronę 14, „−” w stronę 1. Pasuje do kierownic 22–22,3 mm, wyłącznie po prawej stronie. Łączy się z konwerterem niebieskim, 4-pinowym złączem Higo.
• DC/DC-DS Converter – elektroniczne ogniwo między systemem napędowym a E-14: zasila komponenty i przekazuje komunikację. Zwykle montuje się go w rurze dolnej lub podsiodłowej (w rurze podsiodłowej uważaj na zakres regulacji sztycy). W napędzie Brose podłącza się go do przewodu H napędu. Montaż: montaż DC/DC-DS Converter.
• Jednostka zmiany biegów – elektromechaniczny zespół, który zmienia biegi w SPEEDHUB. Łączy się przez przewód łączący z konwerterem fioletowym, 6-pinowym złączem Higo.
• Przewód łączący – biegnie między konwerterem w środku ramy a jednostką zmiany biegów przy tylnym kole. Długość dobierz do ramy i prowadzenia przewodu:

Nr art.	8804	8805	8806	8807	8808	8809	8810
Długość	400 mm	500 mm	600 mm	700 mm	800 mm	900 mm	1000 mm

Montaż Triggera

Trigger montuje się wyłącznie po prawej stronie kierownicy, między chwytem a dźwignią hamulca – nie po lewej.

1. Wykręć dwie śruby obejmy (TX10) i zdejmij obejmę.
2. Umieść Trigger między dźwignią hamulca a chwytem, z przewodem skierowanym do środka kierownicy. Ustaw go tak, aby nie przeszkadzał dźwigni hamulca i abyś wygodnie sięgał obu dźwigni kciukiem i palcem wskazującym.
3. Załóż obejmę z powrotem we właściwej orientacji: szerszą stroną do przodu, w linii z prowadnicą Triggera. Musi wsunąć się na kierownicę bez oporu – nie używaj siły.
4. Delikatnie wkręć przednią śrubę, aż zniknie szczelina, i dokręć ją momentem 0,8 Nm; potem tylną, również na 0,8 Nm. Trigger powinien teraz siedzieć pewnie.
5. Naciśnij dźwignię hamulca i sprawdź, czy nie dotyka Triggera ani niczego innego.
6. Podłącz niebieską, 4-pinową wtyczkę Triggera do niebieskiego, 4-pinowego gniazda konwertera.

Tylko TX10

Używaj wyłącznie narzędzia Torx® TX10, najlepiej z rękojeścią typu T lub śrubokrętową. Podobne profile (Torx PLUS® i tym podobne) albo za mały TX10 niszczą łeb śruby.

Poprowadź i przymocuj przewód na kierownicy i ramie tak, aby nie mógł się zagiąć, skręcić ani zakleszczyć przy skręcaniu kierownicą lub używaniu dźwigni hamulca. Tam, gdzie przechodzi przez ramę, zadbaj, by się nie przecierał. Przewód nigdy nie może utrudniać kierowania ani pracy innych elementów na kierownicy.

Nie myj Triggera myjką ciśnieniową; wystarczy miękka ściereczka lekko zwilżona wodą. Bez środków czyszczących, oleju i sprayu silikonowego.

Przewody i złącza

Połączenie	Złącze
Konwerter – napęd Brose	Higo, niebieskie, 4-pinowe
Trigger – konwerter	Higo, niebieskie, 4-pinowe
Jednostka zmiany biegów – konwerter	Higo, fioletowe, 6-pinowe

Przewodów i złączy Triggera, konwertera i jednostki zmiany biegów nie da się wymienić osobno – w razie uszkodzenia wymienia się cały komponent.

Uwaga

Nigdy nie rozłączaj ani nie łącz złącza przy włączonym systemie Brose. Pod napięciem komponenty mogą zachowywać się nieprzewidywalnie i ulec nieodwracalnemu uszkodzeniu.

• Przed rozłączeniem czegokolwiek wyłącz system. Rozłączone złącze połącz ponownie najwcześniej 10 minut po wyłączeniu napędu.
• Złącze jednostki zmiany biegów przy tylnym kole przymocuj pewnie do ramy, aby nie mogło dostać się w szprychy ani w tarczę hamulcową.
• Nie stosuj sprayu do styków w złączach.

Jak prawidłowo rozłączać i łączyć złącza oraz obchodzić się z przewodami: przewody i złącza.

Demontaż i montaż koła

1. Wyłącz system Brose i wyjmij akumulator.

2. Rozłącz złącze jednostki zmiany biegów przy tylnym kole.

   

3. Wymontuj koło razem z jednostką zmiany biegów: Demontaż tylnego koła.

Montaż przebiega w odwrotnej kolejności (Montaż tylnego koła): połącz złącze, włóż akumulator i włącz system. Więcej o szczegółach związanych z E-14: demontaż i montaż koła z E-14.

Jednostka zmiany biegów i tarcza hamulcowa

Niektóre prace – wymiana tarczy hamulcowej lub jednostki zmiany biegów albo ponowne zaplatanie koła – wymagają zdjęcia jednostki zmiany biegów z SPEEDHUB: demontaż i montaż jednostki zmiany biegów. Montaż tarczy hamulcowej z E-14 opisuje tarcza hamulcowa z E-14.