Sistema modular
Todas las versiones del SPEEDHUB 500/14 parten de la misma unidad de engranajes de 14 velocidades. A su alrededor se eligen cuatro módulos según la bici: el tipo de eje, el accionamiento del cambio, el soporte de par y el anclaje del freno. Así es como el SPEEDHUB encaja en casi cualquier cuadro: lo que cambia es la combinación, no la caja de cambios.
Tipos de eje
Section titled “Tipos de eje”
- CC: eje hueco con cierre rápido, para punteras clásicas.
- TS: eje roscado por ambos lados que se fija al cuadro con tuercas M10×1.
- A12: para cuadros con eje pasante de 12 mm. El eje especial Rohloff A12 admite casquillos adaptadores por ambos lados para los distintos sistemas de eje pasante y se fija en la puntera con tornillos M7 y arandelas Nord-Lock. Más información: Versiones.
Accionamiento del cambio
Section titled “Accionamiento del cambio”
Accionamiento externo. Los cables de cambio van sin interrupción desde el mando hasta la caja de cables, así que no hace falta un tope de funda aparte. Para desmontar la rueda, basta con sacar la caja de cables de la carcasa de cambio. Desde finales de 2024, todos los SPEEDHUB llevan accionamiento externo.
Accionamiento interno: hoy solo se vende como recambio. Los cables van desde el mando hasta un tope de funda, donde dos conectores de bayoneta los unen al cable integrado en el buje. No se puede combinar con freno de disco, porque las bayonetas tocarían el disco.
En ambos casos, el patrón de agujeros de la placa del eje se ajusta en pasos de 30°, lo que permite un recorrido de los cables ideal en casi cualquier cuadro. Para el cambio electrónico, consulta Rohloff E-14.
Soporte de par
Section titled “Soporte de par”
En cualquier buje de cambio interno, el eje tiende a girar mientras pedaleas: hacia atrás en las marchas reductoras (1–10) y hacia delante en las multiplicadoras (12–14). Ese par de reacción lo tiene que absorber el cuadro. A un buje de tres velocidades le basta con un eje fresado plano en las punteras, pero el amplio rango del SPEEDHUB exige un apoyo mucho más robusto.
| Versión | Cuándo |
|---|---|
| Estándar: brazo de reacción largo | sujeto con abrazadera a la vaina; vale para casi cualquier cuadro |
| OEM: placa del eje | cuando la ranura de la puntera izquierda mide 37 mm y se abre hacia abajo |
| OEM2: placa del eje | en el anclaje IS del freno, con un MonkeyBone o con un adaptador M5 al ojal del portabultos |
| CC PM / A12 PM: placa del eje | con un PM Bone, cuando el cuadro tiene anclaje Post Mount para el freno (160/180 mm) |
Anclaje del freno
Section titled “Anclaje del freno”Desde finales de 2024, la tapa de la carcasa de cuatro agujeros con anclaje para freno de disco es la de serie. También se puede usar en bicis con freno de llanta.
Preguntas frecuentes
- ¿Cuáles son los tres tipos de eje del SPEEDHUB?
- CC es el eje hueco para cierre rápido; TS, el eje roscado que se fija al cuadro con tuercas M10×1, y A12, la versión para cuadros con eje pasante de 12 mm. La unidad de engranajes de 14 velocidades es la misma en los tres: lo que adapta el buje a la bici es la combinación de piezas.