モジュール構造

SPEEDHUB 500/14のどのバージョンも、同じ14段のギアユニットをもとに作られています。その周りで、自転車に合わせて4つの構成要素を選びます。アクスルの種類、シフト機構、トルクサポート、ブレーキマウントです。こうしてSPEEDHUBはほぼすべてのフレームに合います。必要なのは別の組み合わせであって、別のギアボックスではありません。

アクスルの種類

• CC：クイックリリース付きの中空アクスル。一般的なエンド用です。
• TS：両側にねじが切られたアクスルで、M10×1ナットでフレームに固定します。
• A12：12 mmスルーアクスルフレーム用です。専用のRohloff A12アクスルの両側にアダプターブッシュを取り付けてさまざまなスルーアクスル規格に合わせ、M7ボルトとNord-Lockワッシャーでエンドに固定します。詳しくはバリエーションをご覧ください。

シフト機構

外部シフト機構。シフトケーブルはシフターからケーブルボックスまで途切れずに通るため、別途ケーブルストッパーは不要です。ホイールを外すときは、ケーブルボックスをシフトハウジングから引き抜くだけです。2024年末から、すべてのSPEEDHUBが外部シフト機構になっています。

内部シフト機構は、現在は補修部品としてのみ入手できます。ケーブルはシフターからケーブルストッパーまで通り、そこで2つのバヨネットコネクターによってハブに組み込まれたケーブルとつながります。バヨネットがローターに干渉するため、ディスクブレーキとは組み合わせられません。

どちらの場合も、アクスルプレートの穴配置は30°刻みで調整でき、ほぼすべてのフレームで理想的なケーブルの取り回しが可能です。電子変速についてはRohloff E-14をご覧ください。

トルクサポート

内装変速ハブのアクスルは、走行中に回ろうとします。減速ギア（1〜10速）では後ろ向きに、増速ギア（12〜14速）では前向きにです。この反力トルクはフレームで受け止める必要があります。3段ハブならエンドに収まる二面幅取りのアクスルで足りますが、SPEEDHUBの広い変速域には、はるかに頑丈なサポートが必要です。

バージョン	使う場面
標準：長いトルクアーム	チェーンステーにクランプで固定、ほぼすべてのフレームに対応
OEM：アクスルプレート	左エンドのスロットが長さ37 mmで下向きの場合
OEM2：アクスルプレート	ISブレーキマウントで、MonkeyBoneと組み合わせて、またはM5アダプターでキャリア用ダボ穴に固定
CC PM / A12 PM：アクスルプレート	フレームにポストマウントのブレーキマウント（160/180 mm）がある場合、PM Boneと組み合わせて

ブレーキマウント

2024年末から、ディスクブレーキマウント付きの4穴シェルカバーが標準になっています。リムブレーキの自転車にも使えます。

どの組み合わせが必要ですか？

決め手はフレームです。改造の前に当店がフレームを確認し、ぴったり合うバージョンを注文します：改造前のチェック。